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金融危機之下,，產(chǎn)品出口受沖擊,，海外并購風險性大，自主品牌汽車企業(yè)走向海外的前兩種方式似乎都不順暢,。第三條路——在海外建廠,，開始日益受自主品牌企業(yè)重視,。
紛紛建廠
長安汽車集團近日宣布將從明年開始在墨西哥設(shè)立合資企業(yè)，生產(chǎn)微型和中型轎車,，成為吉利,、一汽之后在墨西哥建廠的第三家中國汽車企業(yè)。另一家自主品牌汽車企業(yè)長城汽車今年也有海外建廠的多項計劃,。
長城汽車國際部市場總監(jiān)王士輝2月25日向記者介紹,，長城汽車今年將分別在委內(nèi)瑞拉,、保加利亞和俄羅斯建廠。委內(nèi)瑞拉的工廠將在今年8月份建成,，產(chǎn)能2萬輛,；保加利亞的工廠在今年底建成，產(chǎn)能是5萬輛,；俄羅斯的工廠屬于改建,，由原先的半散件組裝轉(zhuǎn)向全組裝，大概于今年8至9月改裝好,，產(chǎn)能5萬輛,。
據(jù)王士輝介紹，長城汽車在俄羅斯工廠的改建工作進展順利,，因為順應(yīng)了俄羅斯方面提出的“汽車工業(yè)本土化”的要求,。“這幾個工廠的產(chǎn)品集中在哈弗,、風駿,、精靈等產(chǎn)品上。生產(chǎn)的產(chǎn)品主要面向當?shù)厥袌鲣N售,�,！蓖跏枯x說。
看中美洲
在全球金融危機的背景下,，中國汽車界在是否應(yīng)該借機進軍海外的問題上存在很大分歧,。業(yè)界普遍認為，在中國汽車企業(yè)的海外擴張過程中,，把握合適時機很關(guān)鍵,，但更重要的是產(chǎn)品的設(shè)置和市場的選擇。
據(jù)美國媒體報道,，美國里海大學的汽車專家陶慶久認為,，“中國汽車企業(yè)紛紛在美洲設(shè)廠的主要原因是受到當?shù)氐投似囅M市場和廉價勞動力的吸引。墨西哥本身具有一定的市場容量,；另外一個原因是當?shù)氐膭趧恿r格比較便宜,。”
長安集團副總裁羅明剛?cè)ツ昴甑自陉U述長安全球化戰(zhàn)略時表示,，長安希望借助墨西哥的地理位置優(yōu)勢,，向北美市場逐步推進，隨后逐步向歐洲發(fā)展,。
陶慶久認為,，墨西哥北美自由貿(mào)易協(xié)議(NAFTA)成員國的地位對所有希望打入北美市場的國際汽車制造商來說，都提供了一個得天獨厚的跳板。
目前,，通用,、福特、大眾,、豐田,、本田、現(xiàn)代的主要國際汽車制造商都在中北美,、南美設(shè)有工廠,，并把小型經(jīng)濟車作為主打產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)如何后來居上,？
王士輝認為,，必須在當?shù)貙ふ液献骰锇椋劳挟數(shù)氐慕?jīng)銷商來構(gòu)建銷售渠道,，這是任何一家汽車企業(yè)開拓海外銷售網(wǎng)絡(luò)的必由之路,。
第三條路
在出擊海外的過程中,，除了設(shè)立合資企業(yè)外,，中國汽車企業(yè)最近在收購方面也有不少意向。奇瑞正在考慮收購包括沃爾沃在內(nèi)的歐洲老牌汽車企業(yè)的可行性,；有關(guān)濰柴動力意欲收購通用在法國的汽車零部件工廠,、北京汽車考慮收購克萊斯勒部分資產(chǎn)的消息也在流傳。不過,，濰柴和北汽的相關(guān)人士已公開否認這些傳聞,。
出口、海外并購,、在海外建廠,，這三種走向海外的方式哪種更有效？王士輝認為,，“不完全有可比性,，很難說哪種方式更有效�,！�
他說：“并購要看時機,，不完全看公司的資金實力，在資金實力之外要看公司的管理能力,，有沒有吸收,、消化購買品牌的能力�,！�
王士輝向記者透露,，“現(xiàn)在長城有考慮海外收購的可能性，但是目標不是整車廠，而是對零部件企業(yè)更感興趣,�,！� |