進入2007年,，BDI卻猶如脫韁的野馬一般不斷刷新著歷史新高。繼今年5月BDI指數(shù)超越此前的6208點歷史高點后,，BDI指數(shù)屢次刷新歷史最高紀錄,，至10月19日創(chuàng)下10798點的新高，預(yù)計國際海洋干散貨市場短期還將繼續(xù)火爆,。受此刺激,，航運相關(guān)公司強勢盡顯。
受經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響,，亞洲尤其是中國日漸成為全球最重要的生產(chǎn)和制造基地之一,。中國的外商直接投資，尤其是制造業(yè)的外商直接投資大幅增加,，推動了中國以出口為動力的國際貿(mào)易快速發(fā)展,，而同時急劇增加的國內(nèi)市場需求也刺激了原材料和能源的進口。有關(guān)統(tǒng)計顯示,，中國是世界上石油,、銅、大豆等大宗原材料的大買家,，同時也是世界大宗原材料貿(mào)易需求的強勁拉動者,。2006年中國集裝箱吞吐量占全球市場份額已經(jīng)達到了22.2%；進口鐵礦石需求貢獻了全球干散貨需求增量的40%,；進口石油占世界進口份額7.8%,，為第三大石油進口國。中國已經(jīng)成為推動世界航運業(yè)的主要力量,。
有關(guān)資料顯示,，中印鐵礦石談判后印度減少了對中國鐵礦石的出口，中國更多地依賴從巴西和澳大利亞進口鐵礦石,，與中印之間較短航線距離相比,，中巴和中澳的航線距離要長得多，長遠距離的運輸增加,，無疑提升了航運價格,。
此外,，隨著中國減少煤炭出口，亞洲的煤炭進口國更多地轉(zhuǎn)向澳大利亞進口煤炭,，使澳大利亞港口形成有史以來最為嚴重的壓港,，這些國家又不得不把需求轉(zhuǎn)到南非、加拿大和哥倫比亞,。歐洲市場的另一主要供應(yīng)國波蘭自2006年初就開始不斷削減對煤炭出口,，歐洲的煤炭需求大國德國、西班牙和意大利等國,，不得不加大從澳洲,、印尼和南美等地采購煤炭的數(shù)量。據(jù)測算,，僅中國減少煤炭出口就使國際干散貨運力的噸海里增長10%,。而煤炭海運里程的增長也進一步提升了航運價格。此外,，部分國際航運企業(yè)和國際投資公司炒作遠期協(xié)議更是火上澆油。
隨著中國和印度工業(yè)化程度日深,，散裝船的行駛距離愈來愈長,，但目前全球造船廠產(chǎn)能已幾乎滿載，明后年的費率可能會再攀高,，這將支撐航運市場繼續(xù)高位運行,。由此，相關(guān)從事干散貨運輸?shù)钠髽I(yè)有望繼續(xù)分享這輪行業(yè)盛宴,。
從目前五大航運集團下屬的A股上市公司來看,，主要包括中海集團旗下的中海發(fā)展（600026）、中海海盛（600896）,；中遠集團旗下的中國遠洋（601919）,、中遠航運（600428）；招商集團旗下的招商輪船（601872）,；長航集團旗下的南京水運（600087）和長航鳳凰（000520）以及中外運集團旗下的外運發(fā)展（600270）,，目前各公司在油運、干散貨等各方面?zhèn)戎攸c不同,，規(guī)模和發(fā)展?jié)摿σ哺鳟悺?BR> 在上述五大航運集團旗下公司中,，除南京水運（600087）、外運發(fā)展（600270）外,，其它上市公司均或多或少從事干散貨業(yè)務(wù),；而在五大航運集團外，兩市還有廈門國貿(mào)（600755）,、寧波海運（600798）也在從事干散貨業(yè)務(wù),。其中,，寧波海運主要以運輸電煤為主，而廈門國貿(mào)則主要通過全資子公司——廈門國貿(mào)船務(wù)有限公司從事干散貨運輸,，其在10月初購買了一艘載重噸為47893噸的散貨船舶后,，目前總計擁有一艘集裝箱船舶和三艘散貨船舶。
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