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提升勞動者的收入水準(zhǔn),，使之超過通脹增速,，可釋放出巨大的消費能量,，應(yīng)對漲價危機(jī)，并由此造就一個龐大的內(nèi)需市場的條件之一,，也是使國民生活品質(zhì)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)工程,。
目前，物價普遍上漲在社會層面造成了很大壓力,，相關(guān)部門和一些地方政府,，仍然寄希望于單純的“抑制”法來化解物價上漲的危機(jī)，事實證明此路可能不通。大禹治水的成功,，在于疏而非堵,。同樣，目前物價上漲符合正常的經(jīng)濟(jì)規(guī)律,，要應(yīng)對目前普遍的漲價危機(jī),，最根本的辦法，是提高民眾收入,。
國民收入的普遍增加,，將極大地稀釋物價飛漲帶來的壓力。事實上,，早在幾個月前,，肯德基，麥當(dāng)勞等在華企業(yè),，已經(jīng)走在前面,。麥當(dāng)勞的中國員工全部漲薪30%，很多有遠(yuǎn)見的企業(yè),，也紛紛步其后塵。
在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,，普遍性的漲薪,，將形成一個類似日本經(jīng)濟(jì)騰飛時期的普遍性國民收入增加，并最終經(jīng)過消費升級,，達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級,，完成整個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的飛躍。
1960年年底,，日本池田內(nèi)閣宣布實施為期10年“國民收入倍增計劃”,，其第一個措施，就是提高工資,，并且建立廣泛的社會保險體制,。1967年日本提前完成翻一番的目標(biāo)，實際國民收入增加了一倍,。
“國民收入倍增計劃”發(fā)起了一場消費者革命,，并成為了日本經(jīng)濟(jì)起飛的基礎(chǔ)和轉(zhuǎn)折點。從上世紀(jì)50年代末期到80年代初期,，日本發(fā)生了三次消費革命,，而消費革命，也引發(fā)了日本的產(chǎn)業(yè)升級,，以小汽車為例,，小汽車的普及是在70年代后半期，此時制造業(yè)工人工資在20萬-25萬日元,，當(dāng)時每輛售價平均約為100萬日元,。大約等于一般工人5個月的工資,。在國民增收的大背景下，日本的汽車市場在60年代顯示出了前所未有的增長勢頭,，1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛,，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二大汽車大國。
而在中國,，改革開放30年,，中國生產(chǎn)了占美國30%的消費品，但工資水平僅為美國的4%,。在GDP高速增長的同時,，中國人均收入水平增速已經(jīng)連續(xù)多年低于GDP增速。
收入的不足,，制約了國民消費能力,。目前，中國企業(yè)都呼喊開始品牌時代,但現(xiàn)狀卻是,，價格戰(zhàn)依舊風(fēng)行,。由此導(dǎo)致的一個問題是低端商品迅速普及但是無法升級，企業(yè)沒有足夠的利潤投入技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè),，只能在低端徘徊,。
提升勞動者的收入水準(zhǔn)，使之超過通脹增速,，是釋放出巨大的消費能量,，并由此造就一個龐大的內(nèi)需市場的條件之一，也是使國民生活品質(zhì)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)工程,。中國企業(yè)要群體性崛起,，對外要提升產(chǎn)品附加值使產(chǎn)品擺脫低價依附，對內(nèi)要靠日益擴(kuò)大的內(nèi)需市場,。與其徒費心機(jī)壓制國際原本的材料價格上漲,，不如回過頭來，首先厘清國內(nèi)的分配與貨幣政策,，為發(fā)展內(nèi)需經(jīng)濟(jì)打下堅實的基礎(chǔ),。 |