日前,，交通運輸部公布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示,，2014年度，全國收費公路通行費收入為3916億元,，支出總額為5487.1億元,。收支缺口高達(dá)1571.1億元,，比上一年度翻了約2.4倍。同時,，截至2014年底,，全國收費公路債務(wù)余額為38451.4億元，這一數(shù)字相比2013年底的34308億元也有大幅上漲,。
此消息一出,，輿論嘩然,。這么多年來，關(guān)于收費公路的口水戰(zhàn)從來沒有停止過,。收費公路多,、收費價格高、收費年限長等,，早已被公眾看在眼里,，記在心里。全國收費公路里程16.26萬公里,，可繞地球四圈;我國高速公路的95%,、一級公路的65%都是收費公路;世界銀行發(fā)布的研究報告還曾披露，中國高速公路通行費是全世界最高的國家之一,，高速公路成為“高價公路”,。
如今收費公路虧損和債務(wù)不斷擴(kuò)大，無異于給公眾的疑惑和不解火上澆油,。錢照收,，路照修，虧空年年有,，收上來的費用都去哪兒了?
交通運輸部官員解釋稱，收支缺口擴(kuò)大主要因為收費公路已進(jìn)入還債高峰期,。根據(jù)公報數(shù)據(jù)計算,，去年全國收費公路還本付息支出4207.7億元，不僅占到收費公路總支出的76.7%,，更是相當(dāng)于車輛通行費收入的107.4%,。這就意味著，即使將車輛通行費收入全部用于償還銀行貸款的本息,，也還是存在虧空,。
目前，我國收費公路建設(shè)主要靠銀行貸款等債務(wù)性資金,。而隨著建設(shè)成本逐年上升,，增加了債務(wù)規(guī)模，于是雪球越滾越大,，窟窿越補(bǔ)越多,。表面看上去，似乎只有等到大規(guī)模建設(shè)高峰過去,，路網(wǎng)處于穩(wěn)定完善,，每年增加的債務(wù)隨之降低，通行費收入隨著交通量的增長而增加,，收費公路的償債能力不斷增強(qiáng),，拆下的東墻才能補(bǔ)上西墻,。
一邊收費，一邊還債,。這不禁讓人聯(lián)想到一道經(jīng)典的數(shù)學(xué)題：一個蓄水池裝有兩個水管,，一個是進(jìn)水管，一個是出水管,。單開進(jìn)水管m小時可以將空水池注滿;單開出水管n小時可以將滿水池放完,。如果兩個水管同時開，將水池蓄滿水需要多久?同理,，如此收費還貸,，得收多少年?答案恐怕是子子孫孫無窮盡也。
收費公路的管理不是一道簡單的數(shù)學(xué)題,，不是把收入和支出做減法,，就能得出一個令公眾信服的結(jié)果。且不說修路欠下銀行的債究竟該由誰來買單,，單單是數(shù)據(jù)怎樣核算出來的,，又是由誰核算出來的，都需要給公眾一個明明白白的交待,。
不僅如此,，收費的流向也是個大問題，比如各地普遍暴露出來的運營管理支出逐年擴(kuò)大,。雖然這一數(shù)字已經(jīng)從去年的27%降至今年的9.7%,，可在上千億的虧空中，仍然難逃糊涂賬的質(zhì)疑,。收費人員需要幾班倒,，增加了開支，這在情理之中,，但也并不等同于可以把“養(yǎng)路費”變成“養(yǎng)人費”,。
