據(jù)媒體報道，國務院近日公布關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見，意見提出了包括加快鐵路“走出去”步伐,、大力開發(fā)和實施境外電力項目、加快自主品牌汽車走向國際市場,、提高信息通信行業(yè)國際競爭力,、推動航空航天裝備對外輸出、開拓船舶和海洋工程裝備高端市場等主要任務,。
眾所周知,，經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，中國的裝備制造業(yè)取得了長足進步,，鋼鐵,、建材、電力,、船舶,、工程機械等行業(yè)，都已達到世界較高水平,，尤其是軌道交通，更是在很短的時間內進入了世界先進行列,，成為國際市場最有競爭力的參與者,。但是，僅僅依靠國內市場需求已經(jīng)很難平衡供求關系,。更直接地說,，有些方面已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩問題。
需要指出的是,，凡是在國內已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的行業(yè),，很多是技術水平較高、產(chǎn)品質量較優(yōu),、國際競爭力較強的行業(yè),，很多還進入國際一流水平。如鋼鐵,、電力,、船舶、工程機械,、軌道交通等,。也就是說，中國推進國際產(chǎn)能與裝備制造合作,，與上世紀八,、九十年代發(fā)達國家制造業(yè)轉移還有較大不同。發(fā)達國家是將需要淘汰的落后產(chǎn)能向發(fā)展中國家轉移,，中國則是運用優(yōu)質產(chǎn)能和先進技術幫助其他國家發(fā)展經(jīng)濟,、改善基礎設施水平、提高居民生活質量,。
考慮到此次推出的重點領域,，多數(shù)企業(yè)長期以來都只習慣于在國內市場競爭,，獲取企業(yè)利益。因此,，很多企業(yè)在如何適應國際市場競爭,，適應所在國家歷史、文化,、習俗以及法律等方面還有很大差距,。因此，在推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作過程中,，也要有選擇,、有秩序地進行，避免惡性競爭,，避免盲目投資,，減少可能出現(xiàn)的風險。
而要想這項合作既能達到預期目的,，又不出現(xiàn)大的風險,，除了需要依靠技術、質量,、管理等優(yōu)勢,，將技術已經(jīng)比較成熟、質量處于領先水平,、管理能力較強的企業(yè)和項目輸出之外,，如何利用好亞投行的優(yōu)勢、發(fā)揮亞投行的作用,，也是非常重要的方面,。
應當說，此項舉措的推出,，也可以認為是“一帶一路”戰(zhàn)略的一部分,，或者說是與“一帶一路”戰(zhàn)略相配套的。因為,，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,，離不開裝備制造業(yè)的跟進，離不開相關行業(yè)的支撐,。中國的裝備制造企業(yè)應作出改進和努力,，以適應“一帶一路”戰(zhàn)略實施的需要。同時,，進一步推動“一帶一路”戰(zhàn)略的實施,。
中國的裝備制造業(yè)在實現(xiàn)長足進步的同時，也進入了一個新的拐點,，進還是退,，已經(jīng)沒有選擇,。推進國際產(chǎn)能與裝備制造業(yè)合作，就是以進的方式盡快邁過這個拐點,，避免出現(xiàn)問題,。總之,，必須緊緊抓住“一帶一路”戰(zhàn)略的大好時機,，推動中國裝備制造業(yè)轉型升級，推動中國經(jīng)濟轉型升級,。這既是一盤大棋,，也是一盤好棋。
