輿論再一次把焦點(diǎn)對準(zhǔn)高速公路收費(fèi),。日前,，山東交通部門宣布,，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續(xù)收費(fèi),，理由是償還銀行貸款,。而該省公開數(shù)據(jù)顯示,，2013年政府還貸高速公路共收了104億元的通行費(fèi),，這還不包括約占四成的經(jīng)營性公路的收費(fèi),。由此,，引來公眾追問：為什么到期的高速還要收費(fèi)?難道之前征收上百億元還不夠嗎?錢都到哪里去了?
其實(shí),，公眾反對的不是收費(fèi)，而是不透明的收費(fèi),。如果離開程序正義的基石,，如果投資、收費(fèi),、還貸,、盈利、開支等無法在公開透明中澄清,，即便有立法的總體性授權(quán),，高速收費(fèi)也很難走出爭議。
依照《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》,，政府還貸公路最長收費(fèi)不得超過15年(中西部為20年);經(jīng)營性公路最長收費(fèi)不得超過25年(中西部為30年),，而“收費(fèi)公路的收費(fèi)期限屆滿，必須終止收費(fèi)”,。據(jù)此,，無論是改變公路性質(zhì)的企圖，還是繞道“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的變通,，都涉嫌違法行政,。這點(diǎn)毋庸置疑。另一方面,，在最長期限截止之前的收費(fèi),，往往也存在規(guī)則的模糊，缺乏科學(xué)的核算,，公路的公益性常在既得利益與公眾利益的拉鋸戰(zhàn)中,，被忽略、被失范。
公路的公益性,，在立法層面早已明確,，“公路發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持非收費(fèi)公路為主”。而現(xiàn)實(shí)中10萬余公里的高速公路,，90%以上都喊著收費(fèi),。專家估算，全國高速公路一年收費(fèi)在4000億元以上,。這背后的無奈在于,，當(dāng)初的建設(shè)因資金短缺，不得不依靠市場化的刺激機(jī)制,，雖在一定程度上解決了燃眉之急,，也埋下了致命隱患。這是因?yàn)�,，有投資就必須有回報(bào),。汽車時(shí)代的高速公路，好比一塊大蛋糕,，一咬上便難松口,。所以，在投資者看來,，收費(fèi)是允諾的收益,，立法所謂“合理回報(bào)”的標(biāo)準(zhǔn)不必較真。但在公眾看來,，這是“坐地起財(cái)”,，資本的貪婪本性必須遏制。而政府部門既有施政訴求牽涉其中,，又需繼續(xù)加大建設(shè)投資,，也是騎虎難下，難做公允裁斷,。
擺脫意見分歧,，只能靠事實(shí)說話。簡單的中外比較,，或是拿經(jīng)營性公路去說政府貸款公路的事,，可能“雞同鴨講”，難以形成有效的溝通,。在事實(shí)不清的情況下,，一方堅(jiān)持收費(fèi)還貸，一方堅(jiān)持認(rèn)定暴利,，爭議只能越來越大,，無法為決策提供科學(xué)化依據(jù),。
對政府貸款公路而言，應(yīng)按信息公開的要求,，將貸款,、還款和收費(fèi)信息全部公開。不能像一些地方,，一邊是政府口中的修路“債務(wù)賬本”,，一邊卻是人浮于事,，大量資金被閑置,，甚至被挪用于建樓堂館所等。對于經(jīng)營性高速公路來說,，應(yīng)該厘清其中的出資比例,，國有部分還清政府貸款之后，就應(yīng)當(dāng)讓路于民,、讓利于民,。至于民間資本部分，應(yīng)遵照盈利與出資的比例確定合理的收益標(biāo)準(zhǔn),。惟此,，才能避免“雞同鴨講”，避免混合起來稀里糊涂地不停收費(fèi),，最終還不知道錢進(jìn)了誰的腰包,。
目前，我國高速公路還在加速建設(shè),。到2030年,，將建成約26.5萬公里普通國道，11.8萬公里國家高速公路,，靜態(tài)投資需求或達(dá)4.7萬億元,。那么收費(fèi)公路是否繼續(xù)“借貸修路，收費(fèi)還貸”?引起極大爭議的收費(fèi)模式是否依舊?著眼未來,，該還貸的還貸,，該停收的停收，該養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù),，一切在事實(shí)清晰的基礎(chǔ)上進(jìn)行法治化決策,，需要在公路建設(shè)源頭加強(qiáng)治理，推行事實(shí)信息的透明公開,，防止收費(fèi)履約異化為借路發(fā)財(cái),。
