中國(guó)南車,、中國(guó)北車27日晚雙雙發(fā)布公告稱,，因擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性,，公司股票自10月27日起停牌,。而據(jù)相關(guān)媒體透露，兩公司所說(shuō)的“重大事項(xiàng)”,，即為市場(chǎng)傳言已久的南北車合并,。南北車整合的籌備小組也已成立，由兩公司一把手牽頭,，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé),，正在緊鑼密鼓制定之中。現(xiàn)在各方投資人最關(guān)心的是,，南北車整合以后,，效率和競(jìng)爭(zhēng)力是否能有效提升?中國(guó)高鐵如何才能走得更穩(wěn)、開(kāi)得更快?
此次整合的背景,，是中國(guó)高鐵正在走向世界,，正在成為中國(guó)推向國(guó)際市場(chǎng)的一大品牌。高鐵能成為高層密切關(guān)注并積極推介的一個(gè)重要項(xiàng)目,，主要緣于它是真正的自主創(chuàng)新產(chǎn)品,，是中國(guó)自主創(chuàng)新能力的生動(dòng)展示。也正因?yàn)槿绱�,，高鐵被寄予了成為中國(guó)自主創(chuàng)新品牌的杰出代表,，并帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的厚望。
改革開(kāi)放三十多年來(lái),，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到很大增強(qiáng),，經(jīng)濟(jì)總量更是一躍成為世界第二。但是,，中國(guó)在自主創(chuàng)新,、品牌培育等方面，縮短與與發(fā)達(dá)國(guó)家差距的步伐卻始終很遲緩,，以至于在很多領(lǐng)域,，如高端裝備制造,、高新技術(shù)等方面，我們根本不具備與發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的能力,，有的甚至還競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)某些發(fā)展中國(guó)家,。尤其值得注意的是，在許多市場(chǎng)占有量“世界第一”的行業(yè)和領(lǐng)域,，盡管產(chǎn)量世界遙遙領(lǐng)先,，生產(chǎn)規(guī)模和銷售也都居世界第一，如汽車,、船舶等,，但真正屬于我們自己的核心技術(shù)、核心品牌卻寥寥無(wú)幾,，甚至整個(gè)行業(yè)沒(méi)有一個(gè)叫得響的品牌,。汽車行業(yè)最典型。今年上半年,，國(guó)內(nèi)100多個(gè)自主品牌的銷量,，竟還趕不上德國(guó)大眾在中國(guó)的一個(gè)合資品牌。這樣的世界“第一”,，其價(jià)值和意義就大打折扣了,。在這種情況下，中國(guó)高鐵的異軍突起,，成為中國(guó)自主品牌推向世界的開(kāi)路先鋒,，就顯得格外彌足珍貴。
也許有人會(huì)說(shuō),，高鐵推不推向世界,，與南北車是否整合，并沒(méi)有直接聯(lián)系,。恰恰相反,，有兩家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還能進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢,。實(shí)事求是地說(shuō),，這樣的分析也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。問(wèn)題在于,，中國(guó)的企業(yè),，往往不知道什么叫協(xié)作，什么叫合力,。更多情況下,，他們?yōu)榱烁髯缘睦妫活櫼磺械卮蟠騼r(jià)格戰(zhàn),，甚至惡意攻擊對(duì)方。此類故事，數(shù)不勝數(shù),。這些年來(lái),，三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的價(jià)格戰(zhàn)?在南北車之間，也出現(xiàn)了這樣的苗頭,。從這個(gè)角度來(lái)講,，南北車整合，是大有利于促使中國(guó)高鐵早日打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的,，也有利于培育我們自身的國(guó)際知名品牌,。需要把握好的是，整合以后國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力消除了,，是否會(huì)因此而弱化創(chuàng)新意識(shí),，會(huì)不會(huì)就此不再在成本控制和節(jié)約等方面下功夫。
實(shí)際上,，對(duì)中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō),，真正的競(jìng)爭(zhēng)并不是南北車之間，整合南北車的一個(gè)重要原因,，正是為了防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng),。在這方面，我們以往的教訓(xùn)實(shí)在太多,。只有解決好了這個(gè)問(wèn)題,，才好來(lái)談?wù)撊绾闻c世界高鐵強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。畢竟日本,、德國(guó)等國(guó)已研究了幾十年高鐵技術(shù),，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)高鐵至多只能算后起之秀,，要想當(dāng)世界高鐵的領(lǐng)頭羊,，還須在競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的定位，在競(jìng)爭(zhēng)中確立自己的地位,。中國(guó)高鐵技術(shù)確實(shí)已達(dá)到了世界一流水平,，但制造成本、運(yùn)行管理等,，是否也具備世界領(lǐng)先水平呢?更重要的是,，在中國(guó)高鐵異軍突起的情況下，相關(guān)國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)設(shè)置的障礙和阻力也越來(lái)越多,、越來(lái)越大,。僅憑某個(gè)企業(yè)的單打獨(dú)斗，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的難度相當(dāng)大,。如何在性價(jià)比及服務(wù)等方面做得比其他國(guó)家更好,，對(duì)中國(guó)高鐵真正在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟至關(guān)重要,。
國(guó)際上“中國(guó)制造”的產(chǎn)品相當(dāng)多，但屬于“中國(guó)創(chuàng)造”就寥若晨星了,，即便有,，大多也是一些小產(chǎn)品、小技術(shù),、小元件,。如果此次南北車的整合，能夠帶動(dòng)中國(guó)高鐵全面走向世界,，并成為國(guó)際知名品牌,，推動(dòng)中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)，那么,，功莫大焉,。期望大，壓力也大,，責(zé)任更大,。
