10月16日《南方都市報》報道,，深圳國企深圳市口岸管理服務(wù)中心最近實行的車改方案:所有895名在編人員，人人享受車改補貼，其中總經(jīng)理每月6800元,，副總經(jīng)理每月4800元,，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元,。這樣的標準,，遠遠超出7月出臺公布的中央和國家機關(guān)車改補貼標準，被稱為“最牛車補”,。
公車改革說了多年,，終到破冰之際，公眾充滿期待,。而每一次“最牛車補”之類的事件,，都無異于一瓢潑向公眾的涼水。然而,，這樣的補貼標準,，卻又讓人找不出“硬傷”:關(guān)于補貼標準，此次車改執(zhí)行的是2003年深圳市國資辦下發(fā)的《深圳市市屬國有企業(yè)公務(wù)用車改革指導(dǎo)意見》,，并未超標,。比如，按照文件,，中心正職職位補貼是7000元,，目前補貼低于文件標準。而車改方案出臺程序上,，6月,，該方案獲得業(yè)務(wù)主管部門批復(fù);7月，中心召開職代會,，30名職工代表參與,，通過車改方案;8月，上級控股公司批復(fù)同意方案,。補貼標準有據(jù)可依,，出臺程序正當(dāng)嚴密，中心做法似乎無可指責(zé),。
然而,，真的“無可指責(zé)”嗎?“每月6800元車補，是我累死累活干一個月工資的兩倍”,，網(wǎng)友留言中,，類似吐槽比比皆是。而和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》規(guī)定的國家機關(guān)工作人員補貼標準(司局級每月1300元,，處級800元,，科級及以下500元)相比，這家國企的標準超出四五倍,。如此高的車補,，公眾難以接受,，也難以得到權(quán)威部門的認可。如果部分單位的公車改革以畸形的高車補收場,，無異于宣告改革失敗,。深圳這家企業(yè)的做法提醒我們，既然權(quán)力自肥是人的本性,，那么,，抓住一切機會盡可能“挽留”既得利益，就會成為一些人的選擇,。如此,，不給個別人留下可鉆的空子，就是有關(guān)部門必須做,、必須盡快做的,。
近兩年，一些地方的國家機關(guān)出臺高車補政策的做法,，也不時受到質(zhì)疑,。然而，今年7月16日中辦,、國辦發(fā)布《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》后,，沒有機關(guān)再胡來了。因為補貼標準已明確,，想胡來也沒有了空間,。而對于國企，指導(dǎo)意見中沒有明確方案,。國家發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人表示,，對國有企業(yè)、事業(yè)單位等部門的公車改革,，要專門制定方案,，適時推出，限時完成,。也就是說,，對于這些單位而言，可以補多少錢,，目前并無新的標準,。既然沒新標準，明知它按老標準補是在打“擦邊球”,，也沒有制約手段。
有人分析,，一些單位這么做,，是想趕在標準明確前“生米煮成熟飯”,。這種擔(dān)心倒屬多余。一旦新標準明確,，超出標準的車補,，他們一天也別想拿。從這個角度看,，發(fā)改委表態(tài)中的“適時推出”,，還是改成“及時推出”吧。
