汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴，大概已不是什么新聞,。然而,，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步,，大概很少有人能弄清,。近期，國內首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示,，國內不少車型零配件價格貴得離譜,，一款奔馳車型零配件總價竟是整車價12倍多。(4月14日《新聞晨報》)
這份由中國保險行業(yè)協(xié)會,、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內常見車型“零整比”數(shù)據顯示,，國內一些車型的“零整比”系數(shù)高得令人咋舌。如一款奔馳車,，其“零整比”系數(shù)高達1273%,，零配件總價足足可買12輛整車。就是其他一些品牌車型,，系數(shù)也高得離譜,。被披露的18種常見車型，“零整比”系數(shù)大多在600%,、700%,，都超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%,。這與國外最常見的,、300%左右的“零整比”形成了鮮明的對比。
“零整比”系數(shù)越高,，顯然就代表零配件定價越貴,。價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害,。這不僅印證了中國大多車主多年來買得起,，修不起的切身感受，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病,。有業(yè)內專家指出,，車企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán),，因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬,，但一旦買了車，就必須“挨宰”,，否則幾乎買不到配件修不了車,，這是壟斷惹的禍,。
盡管我國實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷,。其中該辦法第二十五條規(guī)定：汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售,、售后服務、配件供應等活動,。而這條規(guī)定恰恰保護了生產商+經銷商的固定模式,，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了,，價格畸高也就自然產生了,。這樣，即使賣整車也不再暴利,，但由于壟斷產生的‘零整比’畸高,，維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運營，無怪乎被稱為最“黑”的一環(huán),。
顯然，中國車市最“黑”并成“一環(huán)”,，
生產商和經銷商唯利是圖,，心眼太“黑”是個因素，但與“辦法”的先天缺陷很有關聯(lián),。雖然發(fā)布“零整比”系數(shù),，據稱是出于在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。然而,，提高知情權相對容易,，提升選擇權就沒那么容易了。
因此,，要從根本上破解車市之“黑”,，除了商家的良心，還在于及早修改,、完善相關管理辦法,，堅決打破事實上的壟斷，靠硬制度來約束,。
值得注意的是,，一方面，汽車零配件暴利是我國汽車業(yè)普遍現(xiàn)象,，但反壟斷監(jiān)管長期缺失,。媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高,，已不是一年兩年,，但始終沒有得到價格監(jiān)管部門的回應,。