廣州市物價局近日公布“停車場差別化收費方案”：一類地區(qū)住宅小區(qū)露天停車場從過去每小時1元上漲到每15分鐘1元,，上漲幅度達300%;路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元,，最高限價由80元/天提高到176元/天，漲幅均超過200%;商業(yè)停車場由半小時5元上漲到15分鐘4元,，漲幅為60%,。(《人民日報》3月18日)
此次廣州市停車費上漲幅度之大,，確實令人咋舌。顯然,，此舉意在提高車輛使用成本,，使人們減少開車出行，以緩解交通擁堵,。在本質(zhì)上,，提高停車費相當于變相征收交通擁堵費，這一做法是否合理,、能在多大程度上緩解交通擁堵,，人們此前多有爭論，此處不贅。筆者的疑問在于：停車收費有必要實行政府定價嗎?或者說,，政府有權(quán)強制停車場提高收費標準嗎?
有些停車場的收費標準,，確實應(yīng)實行政府定價或政府指導(dǎo)價，比如機場,、車站,、碼頭的配套停車場，政府投資興建的公共停車場和市政工程附屬公共停車場,，路邊停車收費也應(yīng)該由政府定價,。但是，住宅小區(qū)停車場,、商業(yè)停車場怎樣收費,，卻不應(yīng)該由政府說了算。道理很簡單：這些停車場既不是嚴格意義上的公共場所,，也不是政府所屬停車場,，若其收費標準實行政府定價，就猶如政府給餐館的飯菜定價,，管了不該管的事,，名不正言不順。
具體而言,，住宅小區(qū)停車場的收費標準,，應(yīng)該由小區(qū)物業(yè)與業(yè)主協(xié)商確定，政府沒必要插手干預(yù);商業(yè)停車場的收費標準,，則應(yīng)當“隨行就市”,，由市場來調(diào)節(jié)，政府不應(yīng)該也無權(quán)強令其漲價,。停車場也是講求經(jīng)濟效益的,，當停車位總體上供小于求，無須政府強令,，他們自然會漲價;而當停車位總體上供大于求,，政府強令其漲價，必然導(dǎo)致一些停車場“生意”冷清,、收益下降,，以至于車主、停車場經(jīng)營者雙方都不滿意,。在這方面并非沒有“前車之鑒”：此前,，北方某市提高中心城區(qū)停車場收費標準，結(jié)果一方面導(dǎo)致路邊亂停車現(xiàn)象大量增加,，另一方面使得一些停車場“下有對策”,、陽奉陰違,，暗地里降低收費標準，以吸引更多車輛入內(nèi)停放,。這說明,，政府不該管的事情，往往也是管不好的事情,。
政府致力于緩解交通擁堵,，初衷可贊，但是,，初衷再好,、目的再正確，也不能逾越權(quán)力邊界,、過度干預(yù)市場,。中央一再強調(diào)要處理好政府與市場的關(guān)系，凡是市場能夠自行調(diào)節(jié)的,，政府就要退出,。這些要求代表著當前改革的大方向，需要各級各地政府切實轉(zhuǎn)變觀念,，依法規(guī)范使用手中的權(quán)力,。
近年來不少地方都取消了停車收費的政府定價，比如前不久合肥市將停車收費分為兩種模式：機場,、車站,、碼頭的停車場以及政府興建的公共停車場，收費標準實行政府指導(dǎo)定價;商業(yè)停車場以及商場,、酒店,、娛樂場所、寫字樓的配套停車場,，收費標準則實行市場調(diào)節(jié)價,。
相信市場的力量，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用,，政府不必管,、不該管的事情就不要管,。只有這樣,，政府與市場的關(guān)系才能逐步理順。