昨天，新成立的鐵路總公司亮相春運新聞發(fā)布會,。不過,，全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀錄的2014春運帶來驚喜。鐵總表示,，目前解決“一票難求”沒有時間表,，也不會給無座調(diào)票價。
很難想像,，在一個微信瞬間穿越太平洋,、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時代,，在高鐵運營總長世界第一,，高速公路里程世界第一，汽車保有量世界第二的國家,，數(shù)以億計的人們還因為“在某個特定節(jié)日,，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。
是的,，有人說,，36億人次的運量呀，擠在一時,，神仙也運不了,。幾十年前，我們曾說,，解決了10億張嘴巴吃飯的問題,，是世界第九大奇跡。幾十年前,，我們曾說“樓上樓下,，電燈電話”那是神仙過的日子，現(xiàn)在,，我知道,，你看這篇文章可能就是在某個客戶端上。
問題太大而解決不了,，一般屬于托辭或借口,。癥結(jié)通常不在問題本身，而是解決的路徑,。鐵總的新聞發(fā)布說,，“解決春運一票難求”沒有時間表，這句話的惟一優(yōu)點,，是句實話,，但是一句無賴的實話。
“一票難求”的癥結(jié),，不是“12036”的網(wǎng)管懈怠,，不是黃牛勤奮，不是網(wǎng)站訪問量太大,，不是農(nóng)民工外出太多,，不是城鎮(zhèn)化惹的禍,，是鐵總本身，解鈴還須系鈴人,。
中國的鐵路供給,，應當有雙重屬性。大多數(shù)人們在春節(jié)守著鐵路,，因為它符合大多數(shù)國民的經(jīng)濟水平和普遍需求,，作為全國公共交通的主動脈,，它有國家利益和公益屬性,，多年來鐵道部充分展示了這一點。
但是,，作為一種市場供給,，它同時應具有市場屬性。民航業(yè)引入了民營資本,，我們可以買到一折機票,。移動聯(lián)通分家，我們的話費呼地便宜了,，相信2014年三巨頭自會死磕微信,，恭喜你，又會有好處,。
一票難求,，無非是需求太大，而供給太少,。供給少是因為運力不平均,，以春運標準來標配運力不劃算。一時間忽然旺季,，無論怎么調(diào)配,，總不可能處處妥貼。
以中國改革開放三十年的經(jīng)驗,，一切難以妥貼的供需矛盾,，交給市場就好了。
而中國鐵路,，壟斷氣場太強大,，多年來自產(chǎn)自管自銷自說自話，當然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票,。去年三月,，鐵道部在多年呼聲中改制。
于是,，一票難不難求,，就要取決于這個新成立的鐵總,。當然，從官員就任鐵總法人,，新聞發(fā)布會上“我管理,，我定價，我調(diào)控”的氛圍來看,，鐵總還沒有放下身段,，進入“提供最好服務，給個好評啊,，親”的角色,。
2014年，假如鐵總能夠開啟大門,，歡迎民營資本進入,，中國鐵路的改制，能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌鰧傩詣冸x,，引入市場的充分競爭,，“一票難求”才敢說時間表。