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國慶長假結(jié)束,，按照“慣例”,，各地各大小媒體進(jìn)行總結(jié)，除了經(jīng)濟(jì)指標(biāo),、人氣指數(shù),，均避不開一個關(guān)鍵詞：堵——高速公路成為龜速公路、景區(qū)人滿為患,。這些每個長假都具備的共同特征,，在經(jīng)歷幾個長假的教訓(xùn)之后，依然如故,。人們并不因為往常經(jīng)驗和預(yù)期的糟糕評價,，放棄在假日的出行。
造成這一結(jié)果的因素很多——假日較少,、公共資源缺乏,、管理效率不高等等。此外,，還有一個非常重要的原因：“假日資源”的配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到最佳的效率,，從而使“福利”成為擁堵的推手。
以長假期間高速公路免費通行“福利”為例——
自從去年國慶節(jié)期間享受到免費跑高速的政策,，節(jié)假日高速公路免費通行已成為一種相對固定的福利,。我們知道，從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點來看,，人們會對激勵作出有利于自己的反應(yīng),。由于種種原因，我國的高速公路通行費用不低，對于普通工薪家庭而言,，出行兩千公里,，節(jié)約上千元錢，是一個不小的福利,，而且這個福利還有著過期作廢的特性,。在這種正向激勵下，哪怕還有著擁堵的負(fù)面激勵,，在機(jī)會成本中進(jìn)行權(quán)衡取舍,，免費期間進(jìn)行長途旅行還是理性的選擇。
在這里,，擁堵出現(xiàn)了,，并且是人們理性選擇的結(jié)果，似乎不應(yīng)該歸因于“福利”本身,。但是,，由于前述原因,，這一福利已經(jīng)成為“假日資源”，而擁堵更甚于無福利之前,，說明這一資源的配置沒有效率或者效率較低,。“福利”的內(nèi)容有了,，但這一福利卻影響了人們的其他福利（時間及愉快的假日體驗）,，雖然總福利在人們的取舍中得到了增加,，但沒有產(chǎn)生最佳的效果。這時候,，就應(yīng)當(dāng)考慮這一資源的重新配置。
從“高速免費”這一假日資源的配置來看,，最有效率的配置方案,，應(yīng)當(dāng)是將假日免費通行的被動接受方案,，改為可由車主自主選擇的方案,。比如，每輛車每年可以有一定量的免費通行里程,，至于什么時候使用,，使不使用，由車主自行決定,。在技術(shù)上，這一方案并不難實現(xiàn),。通過自由支配免費里程，假日資源得到更有效率的配置,，人們選擇的多樣性必然增加,，更多的人將選擇在平時而不是節(jié)假日出行,。
以同樣的思路，還可將其它的“假日資源”進(jìn)行更有效率的配置,，比如最大的假日資源“時間”,，對節(jié)日調(diào)休時間進(jìn)行重新配置,。當(dāng)人們的選擇更加多樣化時，景區(qū)資源也會得到更合理的使用,，而不是平時門可羅雀，節(jié)假日人滿為患,。也許一個很小的調(diào)整，更有效率的旅行,、更有效率的假日,、更有效率的景區(qū)、更有效率的支出,、更加愉悅的體驗便將出現(xiàn)。相關(guān)部門不妨研究一下,。
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