國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見（以下簡稱“意見”）昨天向社會公布,。“意見”是落實上月24日國務(wù)院常務(wù)會議部署改革鐵路投融資體制,，加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)的原則性政策配套,。
“意見”共六條，全文很短,，卻言簡意賅,。除第五條是對中鐵總的“內(nèi)部要求”外，其余五條均針對社會資本欲進入鐵路而展開,。若說“意見”有何突出亮點,，其最大亮點是緊扣社會資本對進入鐵路投資的諸多突出疑慮，開出了較明確的解疑釋惑之“藥方”,。若說“意見”挺務(wù)實,，就在它為有意投資鐵路的社會資本吃了一顆確保投資者有利可圖的“定心丸”。
梳理“意見”之主要關(guān)鍵詞,，乃圍繞投融資市場準入,，“意見”決定向地方政府和社會資本，放開城際鐵路（譬如溫州城際軌交一號線）,、市域（郊）鐵路（譬如上海浦東新區(qū)鐵路）,、資源開發(fā)性鐵路（譬如運煤專用線）和支線鐵路的建設(shè)權(quán)、所有權(quán),、經(jīng)營權(quán),。
此前，社會資本參與鐵路線路建設(shè)，最多只能當個小股東,。由于社會資本不能充當大股東,，也就不擁有線路控股權(quán)。而控股權(quán)缺失又意味著經(jīng)營權(quán)虛置,，投資回報就無從談起,。因此，盡管鐵路建設(shè)市場開放從2005年算起已歷時8年整,，但社會資本因心存芥蒂而應(yīng)者寥寥,。故而，此次“意見”誰投資,、誰所有,、誰經(jīng)營、誰自負盈虧之“四權(quán)”的最終落地,，堪稱重大政策突破,，為社會資本進入鐵路掃除了頭道市場障礙。
“意見”提出,，歡迎社會資本與國資一起設(shè)立開放式鐵路發(fā)展基金,，基金全部用于支持中西部國鐵新線建設(shè)。社會資本注資發(fā)展基金對新建國鐵線路不擁有股權(quán),，但確保其獲取“穩(wěn)定而合理的回報”,。在“意見”頒行前，設(shè)立鐵路發(fā)展基金的事也喊了多年難有實質(zhì)進展,，障礙就在社會資本害怕注資后的鐵路發(fā)展基金被鐵路吃了“大鍋飯”而贏利無從著落,。所以，這條政策也系專門針對社會資本的“量體裁衣”,。
社會資本投資鐵路不是目的,，賺錢贏利才是目的。故而,，鐵路貨運價格必須逐步市場化,。此前，鐵路貨運價格實行政府定價,，雖經(jīng)連續(xù)13次調(diào)價,，但相對于公路貨運價格上調(diào)，幅度依然不成比例,�,！耙庖姟笔状蚊鞔_，要增加鐵路貨運價格彈性,，并最終向政府指導(dǎo)價過渡,。
此外,，鐵路貨運中還夾帶有公益貨運和政策性貨運。因擔心市場貨運價,、公益貨運價和政策性貨運價攪成“一鍋粥”,，社會資本對進入鐵路依然顧慮重重�,！耙庖姟笔状蚊鞔_,，把公益貨運和政策性貨運的暗補改為明補，并最終建立明補的制度體系,，也是為了稀釋社會資本裹足不前之顧慮。
可是,，若僅限于上文所及,，社會資本的顧慮依然難以得到大幅度緩釋。由是,，“意見”對社會資本再拋“橄欖枝”,。承諾允許投資者對新建鐵路沿線、現(xiàn)有車站及其他鐵路建設(shè)用地的地上,、地下空間進行綜合商業(yè)性開發(fā),。并允許在依法辦理相關(guān)手續(xù)后，對現(xiàn)有中鐵總系統(tǒng)的部分土地,，在改變鐵路用地性質(zhì)之后向單位和個人轉(zhuǎn)讓,。以上各條，聽起來抽象加晦澀,，但社會資本卻一點即通,。其市場含義是，即使投資鐵路沒賺到錢,，與鐵路捆綁的土地商業(yè)開發(fā)仍能讓社會資本有利可圖,。這既是“意見”的最大讓步亦是最大務(wù)實之處，相信社會資本已心領(lǐng)神會,。
綜合上文概要闡述,，“意見”已十分給力�,？沙袚耙庖姟甭鋵嵅⒕哂胁豢商娲缘纳鐣浾撨�必須清醒看到,，有了“意見”，并不等于社會資本從此可長驅(qū)直入鐵路各領(lǐng)域,，更不可能在中短期內(nèi)對鐵路市場進行深度耕耘,。因為，原則性的“意見”要想落地,，既有賴一系列的實施細則逐項頒行,，亦有賴在一系列的試錯中對實施細則作不斷的調(diào)整和完善。當下一個時期，社會輿論當圍繞實施細則的早日落地繼續(xù)發(fā)聲,。