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日前，尚未滿月的京東網(wǎng)站火車票服務悄然下線，試水火車票代購的商業(yè)網(wǎng)站又少了一家,。
去年以來,，京東,、攜程等商業(yè)網(wǎng)站的火車票代購業(yè)務，一直在“上線、下線、重啟”的循環(huán)中掙扎,。它們在讓消費者多了一種購票選擇的同時，也因“車票加保險”的“捆綁銷售”涉嫌強制消費而飽受爭議,。
“捆綁銷售”讓人切齒,，卻又有鐵路票務壟斷難以沖破的無奈。這些商業(yè)網(wǎng)站既不能從鐵路總公司拿到分銷授權(quán),，又被禁止從代售點領(lǐng)取實票,。傭金掙不到，配送服務也開展不了,，其他商業(yè)模式尚未研發(fā)成熟,，偌大的市場又不忍放棄，最后便扎堆打起了“捆綁銷售”的“歪”腦筋,。
其實,，中國鐵路票務市場，特別是電子商務領(lǐng)域,，是迫切需要眾人拾柴的。作為目前唯一獲得中國鐵路總公司授權(quán)的售票網(wǎng)站——12306網(wǎng)站，自開辦以來就在不斷地優(yōu)化核心系統(tǒng),、完善購票流程,。今年春運，12306網(wǎng)站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多,。然而,，面對每秒20萬人同時在線、每日15億次點擊量的高峰時刻,，12306網(wǎng)站仍是捉襟見肘,，又一次因登錄難、支付難,、用戶體驗差而廣受詬病,。對于中國鐵路總公司而言，僅為滿足高峰時期的市場需求而斥巨資擴容服務器帶寬,，是不理智的,；從零開始研發(fā)網(wǎng)絡(luò)支付平臺與售后快遞渠道，也是不經(jīng)濟的,。開放票務市場,，引入成熟的商業(yè)網(wǎng)站，借船出海,、借網(wǎng)捕魚,，也許是最優(yōu)選擇。
市場競爭并非只有零和博弈,，開放票務市場,，“鐵老大”并不吃虧。算小賬,，將社會資本,，特別是那些成熟的商業(yè)網(wǎng)站，引入鐵路票務市場,，無疑是引“狼”入室,，會大量分流12306網(wǎng)站的客源，降低網(wǎng)站效益,。算大賬,，開放票務市場，不僅是招來爭食的“狼”,，更是引來合作的友,。中國鐵路總公司將以零成本拓寬網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，改善網(wǎng)絡(luò)用戶體驗,，及早實現(xiàn)社會呼聲很高的送票上門服務及電子客票服務,。換言之,，“鐵老大”想到而做不到的，以及想不到也做不到的,，都有人代辦了,。更重要的是，開放票務市場,，將為鐵路贏得成千上萬的義務營銷員,。借助商業(yè)網(wǎng)站的旅行產(chǎn)品設(shè)計與推廣，鐵路在綜合運輸系統(tǒng)中的市場份額也將隨之提高,，中國鐵路將以更經(jīng)濟快捷的方式嘗到電子商務時代的甜頭,。
開放票務市場后，12306網(wǎng)站也不會資產(chǎn)閑置,，反而有更大的舞臺可以施展才藝,。比如，12306網(wǎng)站就可以仿效民航業(yè)的中航信,，向所有火車票代理提供全國鐵路唯一的訂座系統(tǒng),，商業(yè)網(wǎng)站與代售點均通過接入12306網(wǎng)站進行銷售。屆時,，12306網(wǎng)站將不僅是我國唯一的鐵路客座數(shù)據(jù)提供商,，更可能成為全球最大的軌道旅行數(shù)據(jù)服務商。這樣的資源整合,，對旅客意味著更多的方便,，對企業(yè)意味著結(jié)構(gòu)的提升，對鐵路意味著清算結(jié)算體制的改革,，以及鐵路客運市場潛在活力的激發(fā),，何樂而不為？
中國鐵路票務市場是塊大蛋糕,，其電子商務領(lǐng)域更是一片藍海,，僅憑一家企業(yè)，做不大,、吞不下,，也很難消化。既然如此,，引“狼”入室又何妨呢,？
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