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6月18日,，石家莊市召開大氣污染治理攻堅行動動員大會，會上提出石家莊市自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車,，2014年市區(qū)內(nèi)實行機動車單,、雙號限行。（《京華時報》6月20日）
北京奧運會期間,，機動車單雙號限行讓北京嘗到了路面車輛大幅減少,、空氣質(zhì)量大為改善的甜頭，政策效應(yīng)有目共睹,�,；诖耍陙硖m州,、濟南等地紛紛針對出租車,、重污染天氣試行單雙號限行。此次,，石家莊更是一步到位,，擬將單雙號限行常態(tài)化，作為治理大氣污染的利器,。
應(yīng)該說,，少開汽車、綠色出行已然成為社會共識,，每個公民都有責(zé)任有義務(wù)為減少汽車污染,、創(chuàng)造美好環(huán)境做出應(yīng)有貢獻，但強制性推行單雙號限行值得商榷,。首先,，汽車激增帶來的交通擁堵和城市污染，考驗的是政府部門的管理智慧,，倘若缺乏一攬子治理方案,，單純依靠單雙號限行，有轉(zhuǎn)嫁城市管理責(zé)任,、剝奪公民財產(chǎn)使用權(quán)之嫌,。其次,，市民的出行需求是剛性的，單雙號限行后如果沒有有效替代手段,，必然會促使更多的人選擇購買第二輛車,，以求單雙齊備、出行無憂,。
在新浪網(wǎng)的調(diào)查中,，超過七成的網(wǎng)友反對單雙號限行，認(rèn)為“污染治理途徑很多,，單雙號限行和搖號購車措施會損害消費者利益”,。這應(yīng)引起有關(guān)部門的重視和反思。單雙號限行應(yīng)成為“第三十六計”,，政府窮盡責(zé)任,，再談單雙號限行不遲。在此之前,，還有更多辦法去嘗試和探索,。
其一，加大公車治理,。相比私家車而言，公車使用起來不計成本,，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重,，對交通擁堵和空氣污染的“貢獻”更大。在公務(wù)消費缺乏有效監(jiān)督的背景下,，政府機關(guān)很容易以限行影響辦公為由,，要求多購買公車。治理大氣污染,，必須先拿公車開刀,，監(jiān)督公車使用，做到購置,、運行費零增長,；推行公務(wù)自行車，做好節(jié)能環(huán)保的表率,。
其二,，完善公共交通。在發(fā)達國家,，一些大城市的機動車動輒五六百萬輛,，卻通常只有20%~30%的車在路上跑。原因就在于,，公共交通的方便快捷,，使得許多市民更樂意坐公交車,、地鐵。香港,、新加坡,、東京等國際大都市，城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%至70%,，而我國內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率僅有20%左右,。顯然，在完善基礎(chǔ)設(shè)施,、提高運載能力上,，公共交通還有很大潛力有待挖掘。
其三,，鼓勵拼車出行,。近年來，拼車在各地方興未艾,，卻一直游離在政策和法律的邊緣,。事實上，拼車既有利于有車族,，又有利于節(jié)能環(huán)保,。美國許多城市修建了拼車車道，專供公共汽車或乘坐兩人以上的拼車使用,，坐多名乘客的車輛還可以免費通過收費橋梁或道路等,。這樣的管理理念值得借鑒。
其四,，優(yōu)化交通管理,。交通擁堵、空氣污染,，不僅僅是因為汽車數(shù)量多了,，更暴露出交通管理方面的不足。在一些城市,，存在嚴(yán)重的交通潮汐現(xiàn)象,，早晚高峰往往一側(cè)車道擁堵嚴(yán)重，對面車道暢通,；平時,，類似“左轉(zhuǎn)車道擁堵、直行車道暢通”的現(xiàn)象也很常見,。對此,，設(shè)置“潮汐車道”，實時調(diào)整車道和指示燈,，有利于優(yōu)化交通管理,，增強出行效率,，減少車輛給交通和環(huán)境添堵。
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