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“嘀嘀打車”,、“搖搖招車”……近來，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了一些打車軟件,，人們下載手機(jī)客戶端,，就能隨時隨地叫車。有的出租車上裝起了多個智能終端,，隨時接受乘客叫車,。
但令人頗感意外的是，這種火熱沒過多久,，就有多個城市相繼出臺政策,，對打車軟件亮起了“紅燈”,。先是深圳全面叫停了打車軟件的使用，要求出租車司機(jī)刪除軟件,。上海,、武漢等一些城市的交管部門也表示，將嚴(yán)格禁止出租司機(jī)接受打車軟件叫車,。
據(jù)說，叫停打車軟件的理由,，主要在于一些打車軟件采取的“加價”機(jī)制,。
按照這些打車軟件的約車規(guī)則，乘客在叫車時,，可以主動加價以吸引出租車司機(jī)愿意來載客,。比如，本來正常打表,，要20元車費(fèi),，但在早晚高峰打不到車的時候，乘客可以在叫車留言表示,，自己愿意再多出5元,、10元或者更多。而有的打車軟件的客戶端也會主動提醒乘客：“短途或郊區(qū),，司機(jī)空駛來接您成本高,，建議加價……”
監(jiān)管部門擔(dān)心，這加劇了出租車資源的分配不公,。在加價機(jī)制的“激勵”下,，可能會導(dǎo)致加價現(xiàn)象蔓延、市場混亂,。此外,，也有不少乘客擔(dān)心，自己的行蹤等信息上了互聯(lián)網(wǎng),，可能會被濫用,，存在安全風(fēng)險。
這種擔(dān)心不無道理,。但是,，由此便“一刀切”禁止打車軟件，就有因噎廢食的嫌疑,。因?yàn)檫@些問題,，完全可以通過加強(qiáng)監(jiān)管、細(xì)化規(guī)則來避免,。比如,，對加價行為,、加價幅度進(jìn)行嚴(yán)格限制，嚴(yán)禁出租車司機(jī)賺取不當(dāng)利益,；完善行業(yè)門檻,，淘汰那些投入不足、缺少競爭力的軟件企業(yè),，通過優(yōu)勝劣汰,，提高打車軟件的服務(wù)質(zhì)量。事實(shí)上,，一些打車軟件開發(fā)企業(yè)已經(jīng)表示,，不鼓勵加價行為，而是通過內(nèi)置廣告渠道等賺取利潤,。
打車軟件緩解了人,、車之間信息不對稱的矛盾，具有廣泛的生存基礎(chǔ),。根據(jù)中國社科院新近發(fā)布的調(diào)查報告,，在北京等一些城市，53.77%的人打車需要等10分鐘以上,；另一方面,，出租車的空駛率非常高，有時甚至能達(dá)到40%,，加劇了城市擁堵,。打車軟件提供的信息撮合機(jī)制，減少了出租車的空駛時間,，提升了利用率,，其在緩解打車難問題方面的貢獻(xiàn)有目共睹。
目前在美,、英等一些國家,，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的叫車服務(wù)已成為趨勢，用戶可以通過軟件發(fā)送租車請求,。租車公司通過衛(wèi)星定位確定客戶的位置后,，會派最近的司機(jī)到達(dá)，受到市場歡迎,。
現(xiàn)代管理離不開信息科技和市場結(jié)合,，出租車市場也是一樣。使用打車軟件,，在互聯(lián)網(wǎng)上就能打車,，這是一種適應(yīng)市場需求的模式創(chuàng)新。希望有關(guān)部門盡快細(xì)化管理規(guī)范，明確行業(yè)規(guī)則,，并以此為契機(jī),，進(jìn)一步創(chuàng)新出租車叫車、約車方式,，緩解城市擁堵,，降低出租車司機(jī)的勞動強(qiáng)度，讓人們打車更方便,，出行更輕松,。
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