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近日,，有消息傳出,，北京出租車有可能會全面漲價(jià)，起步價(jià)上調(diào)到15元,，每公里收費(fèi)從2元上調(diào)到2.4元,，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變,。消息一出,，立刻引起廣泛關(guān)注,。很多人說，按照這個(gè)價(jià)格,，以后真的坐不起出租車了,。（3月28日《中國廣播網(wǎng)》）
有專家總結(jié)道，相關(guān)管理部門在實(shí)現(xiàn)某一政策目標(biāo)時(shí),，大抵有3種方式可以選擇：一是法律形式,；二是行政規(guī)定；三是價(jià)格杠桿,。其中,，價(jià)格杠桿是最能立竿見影,，也最簡便易行的。如今,，面對打車難這一城市頑疾,，北京就準(zhǔn)備提出通過上調(diào)價(jià)格的方法予以破解。
從理論上講,，漲價(jià)可以把對價(jià)格敏感的乘客自然擠出打車的行列,，同時(shí)也能增加司機(jī)的收入，提高其拉活兒的積極性,。需求減少,，供給增加，供需之間的矛盾似乎的確可以得到緩解,。但問題是,，打車難真的是因?yàn)閮r(jià)格低造成的嗎？
許多人都有過這樣的體會,，平時(shí)打車難,，高峰時(shí)段更難。前不久,，有北京的哥向媒體爆出,，上萬輛出租車高峰期躲活兒，讓輿論一片嘩然,。按理說,，打車的人多，的哥們應(yīng)該樂顛顛地趕著拉活兒才對,，但實(shí)際上對的哥來說,，高峰期堵車嚴(yán)重，跑一路連本都不夠,�,！案叻迤诔鲕囆侍停〕ビ湾X份兒錢,，根本不掙錢,，有時(shí)還虧，我干嘛去受那罪,？”
“首堵”到底有多堵,，每個(gè)人即使沒有親眼見到，也可以想象到,。而一個(gè)不需要巨額資金投入,、不需要高科技含量支撐的出租車行業(yè)，卻成為公認(rèn)的暴利行業(yè)，就在于份兒錢的畸高,。的哥每天一睜眼就欠公司幾百元,，為了賺錢養(yǎng)家糊口，怎能不挑肥揀瘦,，拒載議價(jià),？放著交通效率和份兒錢壓榨不去“堵漏”，一心想著從打車費(fèi)上“開源”,，這無異于將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給公眾,，讓公眾為城市擁堵和出租車行業(yè)亂象埋單，是極不公平合理的,。更要命的是,，只要份錢黑洞還在，用經(jīng)濟(jì)利益贖買的哥積極性就會呈現(xiàn)邊際效益遞減,，陷入不斷漲價(jià)的惡性循環(huán),。
同時(shí)，打車難還源于資源本身的供不應(yīng)求,。自1994年以來,，北京市出租車總量一直控制在6萬多輛。2011年北京市常住人口突破了2000萬人,，平均每300多人才能打上一輛出租車,，難度可想而知。傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所所長郭玉閃曾一針見血地指出,，數(shù)量管制是萬惡之源必須廢除,。恰恰由于管制部門忽視了質(zhì)量管制，一直將重點(diǎn)放在數(shù)量及價(jià)格管制上,，導(dǎo)致出租車行業(yè)服務(wù)態(tài)度差,、拒載現(xiàn)象屢禁不絕，消費(fèi)者投訴無門,。不過,，盡管社會一直呼吁改革出租車準(zhǔn)入、管理,、運(yùn)行制度改革,，啟動市場化運(yùn)作，但受到利益集團(tuán)的阻礙,，至今依然難以實(shí)現(xiàn),。
與緩解交通擁堵,、降低公司份兒錢,、改革行業(yè)機(jī)制相比，打車費(fèi)上漲無疑是最好捏的“軟柿子”。但這一做法卻是飲鴆止渴,。隨著社會發(fā)展,，出租車已經(jīng)成為大眾化的公共交通工具，漲價(jià)勢必讓一部分人打不起車,，有悖于行業(yè)的準(zhǔn)公益屬性,，也不利于公共交通的發(fā)展。在溢出效應(yīng)之下,，公交,、地鐵會更加擁擠，搖號買車將難上加難,，通暢出行依然遙遙無期,。因此，對于有關(guān)部門來說,，需要的不是推卸責(zé)任而是承擔(dān)責(zé)任,，敢于直面打車難的癥結(jié)所在，多管齊下打好組合拳,。這條道路雖然有些艱難,，卻是必須跨越的。
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