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中國鐵路總公司掛牌成立,，雖然標志著鐵道部政企分離,，市場化之路開啟,，然而鐵路市場化的最大后果就是,，火車票價也隨之“市場化”,。也許用不了多久，火車票價就會大幅上漲,，今后的出行成本將不斷上升,。
這種擔心不無道理。中國工程院院士,、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕就表示,，目前，原鐵道部的債務(wù)將近4萬億元,，一年要還給銀行1000億元左右的利息,，按照目前的鐵路改革方案，鐵道部原有的債務(wù),，都將由中國鐵路總公司承繼,。這意味著，新的中國鐵路總公司剛問世,，就是一個身負巨額債務(wù)的畸形兒,，每天醒來，最頭痛的就是要面對近3億元的利息壓力,，還不包括巨大的似乎看不到頭的還本義務(wù),。
如果中國鐵路總公司完全按市場化來運作，它首先就必須自負盈虧,，也就是說,，賺錢是中國鐵路總公司第一考量目標，回報股東是它義無反顧的責任,。原鐵道部發(fā)布的2012年財務(wù)報告顯示,，截至2012年第三季度，其總資產(chǎn)43044億元,，總負債為26607億元,，資產(chǎn)負債率為61.81%,，稅后利潤則為-85.41億元。從2010年,、2011年和2012年上半年,，其負債一直在遞增，分別為18918億元,、24127億元,、25257億元，其負債率分別為57.44%,、60.63%,、61.08%，稅后利潤則分別為0.15億元,、0.31億元,、-88.1億元。
要改變虧本或微利的現(xiàn)狀,，對新成立的中國鐵路總公司來說,，辦法只有兩個：一個是減少成本；另一個是增收,。筆者相信,，這兩條路都是中國鐵路總公司所必須要走的路。目前,，原鐵路系統(tǒng)有數(shù)十萬員工,，如何消化過多的冗余人力成本，提高效率,，又不致引發(fā)混亂,，將是這家新公司的長久之痛。
對中國鐵路總公司而言,，要化解或減輕目前遭遇的財政壓力的辦法之一就是漲價,，通過轉(zhuǎn)嫁成本的方式，來面對暫時的艱難,。
此前原鐵道部已作出較為“成功”的嘗試,，2013年2月19日，原鐵道部調(diào)整鐵路貨運價格,，噸/公里上調(diào)1.5分,，漲幅達13%，超出業(yè)界人士之預(yù)期,，也帶動了相關(guān)上市公司的股價大漲,。
現(xiàn)在不斷有輿論稱火車票價太低。對此觀點,，筆者認為,，相對于公路、航空票價,，火車票確實處于較低水平,，但另一面，這也是在為火車票價的上漲制造聲勢,。那么,，火車票價將上漲多大幅度？上漲多少,，廣大消費者才能受得了,？是否火車票價只能上漲不能下跌？新的中國鐵路總公司將如何解決春運問題,？買票難的問題能否得到根本解決,？其實，除了上述問題,，鐵路建設(shè)與投資,，也將會成為中國鐵路總公司頭痛的問題。因為按照市場化的原則,，投資必須有效果,，必須回報優(yōu)先，但這肯定會與國家戰(zhàn)略,、社會需要產(chǎn)生矛盾,，如何平衡這種矛盾，也是個難題,。
有意思的是,，雖然火車票價上漲幾乎成了“一致觀點”，不過,，在它沒漲起來之前,，蘭州鐵路局卻先給人們來了一段愉快的降價戲段：從3月15日起至12月31日（9月30日至10月7日除外），19趟列車臥鋪票價優(yōu)惠,，其中包括一些蘭州北京之間的列車,。不過，筆者還是更愿意相信,，這只不過是火車票漲價前的鋪墊,，目的就是告訴旅客，鐵路市場化并不是只漲不跌,，起到安撫人心的作用,。王夢恕就擔憂，以后火車票價和貨運價格都會漲，火車票可能會比飛機票貴,，貨運漲價會推高全國的物價,。
面對可能的火車票漲價，你準備好了嗎,？
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