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曾經(jīng),，社會上的主流聲音是對鐵老大不滿的,。如今，鐵道部被一分為三,，政企分開,，鐵老大時代一去不復返,，卻又有人開始對其緬懷起來。這真是奇怪的邏輯,。
來自于民間的爭論基本上是圍繞票價展開的,。例如，財經(jīng)評論員王志安就語帶譏諷地表示,，“不要指望企業(yè)化了之后就會降價,，也許更大的可能是漲價�,！弊掷镄虚g,，透露的是對低價時代的留戀。
鐵道部“末任部長”盛光祖談及票價時也表示,，“今后要按照市場規(guī)律,，企業(yè)化經(jīng)營來定票價�,！边@被不少媒體解讀為,，暗示票價將漲。
先不說所謂市場化的票價不一定就是只漲不跌,，就像飛機票，淡季票價甚至低于火車票,。退一步說,，即使票價漲了，老百姓也未必吃虧,，這賬得看怎么算,。
鐵道部是享有國家主權(quán)信用評級發(fā)債的部委，因此其背負的巨額債務中,，恐怕有一些是超出其償債能力的,。誰來兜底，目前尚未出臺具體方案,，但民間猜測可能會由財政兜底,。
沒錯，鐵道部時代票價很低,，乘車人上車花錢很少,，可是財政兜底的債務，其實不還是納稅人買單嗎,？此外,，鐵路建設中的種種貪污腐敗，難道不也是納稅人買單嗎,？
一旦鐵路政企分開,，相信相關(guān)部門以及公眾對其的監(jiān)管監(jiān)督將變得相對容易，貪污浪費以及超額債務都能夠減少，反過來想,，這其實是實質(zhì)上降低了納稅人的負擔,。
因此，不論票價是否真的會漲,，真正市場化的改革都是有益的,，對于國家而言如此，對于我們個人而言,，都是如此,。
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