近年來,，鐵路春運壓力始終居高不下,，雖然鐵道部努力改善車票購買辦法，采取了諸如網(wǎng)絡和電話訂票,、推行實名制,、打擊“黃牛”等措施,，盡量讓乘客順利出行,，并取得了一定成效。但今年春運,，從艱難的購票到倒票現(xiàn)象依然存在,，無不說明諸多亂象的存在。這顯示,，破解春運購票難,，絕對不是單純票務管理的問題,，而是鐵路內部涉及利益、理念和技術等各方面的系統(tǒng)工程,。
今年通過網(wǎng)絡購買和電話預訂成為購買火車票的主要手段,。但開售不久便出現(xiàn)的“搶票軟件”，讓普通購票人搶不到票,，大呼不公平,，隨之搶票軟件被叫停，但鐵道部門在被媒體批評為行政干預后,，又說沒有叫停,。一日一變，規(guī)則變成了沒規(guī)則,。
一波未平一波又起,，“黃牛”倒票也有了新策略,。一曰“買近求遠”,。“黃�,！庇脛e人的身份證購買緊缺的長途票,，高價倒賣給乘客，乘客再用本人身份證買張不緊缺的短途票,，混過重兵把守的火車站進站口,，卻上了高價買來的長途車。壁壘森嚴的實名制形同虛設,。
二曰“秒殺退票”,。“黃�,！辟I好票,，找到買家，約定時間,，這邊退票,，那邊搶進去，瞬間完成倒票過程,。
春運難,，難在購票，但有些乘客花了精力和時間,，訂到了車票,，最后不是不來領票，就是忙著退票,。最近幾天里,，北京每天退票3萬張以上,，上海在萬張以上。
乘客一會買票,，一會退票,，鐵道部則是一會沒票，一會有票,。在鐵路購票官網(wǎng)12306網(wǎng)站上,，南京開往武漢的動車，旅客提前二十天購買時顯示已沒票,，卻每每在開車前一天下午放出千余張票,。
購票已實行實名制卻對付不了“黃牛”,，除鐵路系統(tǒng)內部管理問題外，還因購票系統(tǒng)設計者過于一廂情愿,。如“秒殺搶票”這一招,，自有網(wǎng)絡訂單以來早被用爛，大學生搶注熱門課程時都會用到類似軟件,，為何鐵道部不知防范,？再比如，有人建議,，將退票放入“余票池”,，達到一定數(shù)量后，定時一起放出,。連這種簡單機制也想不到,，只能說明鐵道部在制定管理方法時，思路極其狹窄,，手段相當粗放,。
客觀地說，只要春運客流降不下來,，鐵路運力始終不夠,，車票緊張局面就無法得到根本解決。現(xiàn)在令公眾不滿的,，不是車票的絕對數(shù)量不足,，而是購票中存在的種種不方便和不透明。
據(jù)說,，南京開往武漢的動車,，在開車前一天放出來的車票要么是原先準備“席位復用”的，即買一張“上海-南京”的,，才能生成一張“南京-武漢”的車票,，以保證坐席利用率,；要么是殘疾人車票因無人購買而轉成全價票銷售。但即使旅客接受了這樣的解釋,，鐵路方面為什么不事先在12306平臺上廣而告之,？各路局雖有了共同的平臺，但票務信息仍不能異地共享和統(tǒng)一發(fā)布,，如此,，鐵路系統(tǒng)內的協(xié)調與合作、分工與銜接,，難免出現(xiàn)障礙,。但旅客對于會放出多少余票又怎能知曉？
奇怪的是倒票的“黃�,！鄙裢◤V大,，吃透了規(guī)則，搶到不少車票,。這又讓苦苦買不到票的旅客對鐵路與“黃�,！钡年P系心生猜忌。
按理說鐵道部應抓緊公開春運預留票數(shù)等信息,，以解公眾疑慮,。事實卻是，面對律師的一再要求,，鐵道部至今秘而不宣,，不知又有怎樣的難言之隱？
總之,，諸如此類亂象的出現(xiàn),，足以說明鐵道部現(xiàn)行的管理方式過于粗疏，無法跟上實名制所要求的精細化管理,。實名制從醞釀到推出,，頗多波折，最后得到如此結果,，就像耗費數(shù)億元資金建立的12306網(wǎng)站時常故障一樣,。明明是鐵道部門自己的錯誤，卻要乘客來背負錯誤的代價,。
鐵路是一個名副其實的巨型系統(tǒng),，春運期間的天量旅客更增大了其規(guī)模，提高了其復雜程度,。在這種情況下,，鐵道部要把位置擺端正，理念弄清楚,，在管理機制上精益求精,，才能充分合理地利用資源,，減少倒票現(xiàn)象、乘客抱怨和公眾不滿,。當然,，購票者也要自覺維護購票中的公平和秩序；,。這樣,，在鐵路運力緊張的情況下，全社會的心態(tài)可以平和些,，各方浪費的精力時間可以少一些,，過年時的心情可以好一些。長遠來說,，中國社會的公共管理的水平也可以高一些,。