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每到年末,，春運都會成為熱門話題,，其中又以購買火車票熱度最高。話題年年相似,，內(nèi)容總有不同,，今年的話題主要集中在12306網(wǎng)站搶票軟件是否帶來不公和站票坐票等價涉嫌壓榨消費者兩個方面,。無論正反雙方觀點有多大差異，目的其實并無不同,，都希望旅客以盡可能小的成本購得車票,，在春節(jié)之前安全、快捷和舒適地回到家中,。但在目前的條件下,，這是不可能完成的任務。
總量龐大和人均不足的規(guī)律在鐵路領(lǐng)域同樣存在,，據(jù)鐵路部門披露的數(shù)據(jù),，今年春運期間鐵路運輸將會存在日均200萬人次的運力缺口。運力缺口是供求矛盾，解決供求矛盾無非是增加供給和減少需求兩種辦法,，遺憾的是,，在當下中國，火車運力這一商品是無法放到經(jīng)典的供求曲線中加以分析的,。先看需求,，常坐火車的人都知道，和結(jié)婚證工本費一樣,，車票價格已經(jīng)很多年沒有漲過,，性價比上的巨大優(yōu)勢使得火車成為人們出行的首選。雖然汽車,、輪船和飛機等其他交通工具票源同樣緊張,，但很少引起類似火車票這種廣泛關(guān)注。
是不是火車票價格上漲,，春運期間的需求就一定會減少呢,？只要想想中國社會獨特的文化，就一定能得出否定的答案,。每逢春節(jié),，風塵仆仆，挈婦將雛,，不辭辛苦回到遠方的家中,，為的肯定不是占鐵道部一點便宜，而是要享受難得而短暫的團圓,，這種需求對于價格來說是沒有彈性的,，哪怕是火車票價格上漲一倍,，在罵幾句娘之后,，還是會乖乖買票坐車回家，否則無法面對父母失望的聲音和眼神,。
再來看看供給,，中國近年來鐵路建設(shè)跨越式發(fā)展，特別是高鐵里程增加,，對于緩解運力缺口發(fā)揮了作用,，但還是無法跟上快速增長的運力需求。目前,，火車票價格遠遠不能覆蓋運輸成本,，火車客運實際上扮演著準公共品的角色，如果把鐵路部門看作是理性經(jīng)濟人,，則其開展客運服務是得不償失的,，所以春運往往是作為政治任務來完成，通過價格上漲利潤提高來吸引供給的辦法，在這里是行不通的,。另一方面來看,，春運具有短期需求爆發(fā)式增長的特點，僅僅為了滿足這部分需求而大幅度增加供給,，必然會帶來資源在平時的嚴重浪費,。
效率和公平是很古老的話題，春運中的火車票本來應該屬于效率的問題,，理應通過價格信號來調(diào)節(jié)供求,，但中國傳統(tǒng)文化和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)帶來了巨大的遷徙需求，造成了需求對價格缺乏彈性,，火車票的準公共品性質(zhì)又使得供給的價格彈性也無法發(fā)揮作用,。這樣，就只能跳出市場來尋求解決火車票亂象的辦法,，本來是如何提高效率的問題變成怎樣保證公平,。
近年來，鐵路部門在輿論壓力之下,，致力于改善旅客購票環(huán)境,，實名制購票和12306購票網(wǎng)站推出后雖受到一些質(zhì)疑，但對于降低購票成本和打擊倒票黃牛黨還是起到了作用,。以往,，有相當大數(shù)量的火車票被黃牛黨控制，熱門線路的票價通常都會翻倍,，現(xiàn)在起碼這一問題基本得到解決,。在沒有網(wǎng)絡(luò)購票和電話購票之前，三更半夜排隊買票是常有的事情,，每年春運2億人出行,，假設(shè)每人花費一個小時購票，一個小時按10元錢計算,，2億人節(jié)省的時間成本就有20億元,。
購買火車票的廣大農(nóng)民工在使用新的訂票工具方面有一定劣勢，但也不是完全不能解決,，通過媒體宣傳和一段時間適應,，大部分可以學會，據(jù)有的媒體測試,，目前電話訂票是最為快捷便利的訂票方法,，農(nóng)民工通過電話訂票的難度相對小一些。當然,，鐵路部門在完善訂票網(wǎng)站方面還是有很多工作要做,，起碼不應該在搶票軟件面前不堪一擊,。
（作者系中國上市公司輿情中心觀察員）
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