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日前,，商務部,、發(fā)改委,、公安部和環(huán)境保護部聯合公布《機動車強制報廢標準規(guī)定》，將于今年5月1日起施行,。其中最重要也是最引人關注的小,、微型非營運載客汽車強制報廢問題,，除了幾種因安全,、污染等需要強制報廢的情況外,，由原來的最長15年期限，變成了最多60萬公里的行駛里程上限,。雖然對私家車不再設置使用年限限制,，但國家會對達到一定行駛里程的機動車引導報廢,。
在國外的街頭,，經常能夠看到時代氣息濃厚的各種老爺車,，在馬路上快樂馳騁,；而在我們這里，自由擁有一輛屬于自己的老爺車,，過去并不是車主能夠自己說了算的。無論你多么倍加愛惜,，也無論車況其實如何好,，到了規(guī)定年限就得強制報廢,，你的車也就不是你的了,。因為規(guī)定本身不合理,，實際落實中常會走樣,，由此也產生了一系列腐敗行為,。管理部門把報廢車賣給他人以牟利,，或者自己開著別人交來報廢的車招搖過市之類的事情,，早已屢見不鮮,。
2006年，商務部就《機動車強制報廢標準規(guī)定》征求意見,，首次取消了小,、微型非營運載客汽車使用年限限制，被認為是最重要的變化,。雖然直到七年之后,，該規(guī)定才得以公布實施，但是,，從所有機動車達到一定年限一律強制報廢,，到僅對營運車輛實施規(guī)定年限強制報廢,，而對非營運個人車輛不再設使用年限限制，無疑仍是一種進步,。有人擔心,，這會否讓交通更不安全呢，會否讓環(huán)境污染更厲害呢,？事實上,，當初的強制報廢規(guī)定，表面上也是基于類似的解釋,，只不過,，本質上主要是為了推動汽車業(yè)的發(fā)展。
殊不知,，車輛達到使用年限與車輛破舊不堪不能使用并不是一個概念,，相信車主的理性不會拿自己的生命開玩笑，而且越到后來養(yǎng)護成本越高,；政府部門完全可以通過安全檢驗和尾氣排放等進行公平合理的限制,，只要車輛檢驗合格就可以上路，根本無需強制報廢,。最重要的是,，汽車作為耐用消費品，占有較重的家庭財產份額,，私人對于自有汽車的占有,、使用和處置等權利，必須得到保障,。我國《物權法》明確規(guī)定,，國家、集體,、私人的物權和其他權利人的物權受法律保護,，任何單位和個人不得侵犯。強制報廢家庭私人汽車,，顯然與此相悖,。
這個意義上，取消對私人家用車輛的強制報廢,，其實是遵循《物權法》所必須,。私人家用汽車是純粹的私人財產，政府部門沒有權力隨意要求其強制報廢,，公眾自由擁有老爺車的權利必須得到保護,。值得一提的是，新規(guī)雖然取消了針對私人家用汽車的使用年限限制，但同時又新增了60萬公里的行駛里程上限,。換言之,，行駛里程達到60萬公里的私人家用汽車，無論其車檢能否通過,，都將不再允許上路行駛,。這其實仍是對私人汽車使用權的行政限制，而且,，引導報廢會否在利益的驅動下變味為本質上的強制報廢,，也是很難說得準的，需要提前預防和規(guī)范,。
說白了,，舊有的
“15年強制報廢”的規(guī)定，其實是一種管理的懶政,�,！肮竦暮戏ǖ乃接胸敭a不受侵犯”是公民的基本權利，“國家依照法律規(guī)定保護公民的私有財產權”,，尊重私產應該成為一種行政習慣,。對私人占有,、使用和處置私人物權的限制,，應該越少越好；在安全,、公正的前提下,，讓更多的老爺車可以自由地在馬路上馳騁，這是公權對私權應有的尊重和敬畏,。
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