我國(guó)城鎮(zhèn)化率快速上升,，在此過(guò)程中,，大城市將更大，一些中小城市將被大城市吞噬,，城市群將更突出,。
近十年來(lái),，城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個(gè)百分點(diǎn),，并在2011年首次超過(guò)50%,。專(zhuān)家據(jù)此預(yù)計(jì)，到2020年,，城鎮(zhèn)化率將超過(guò)60%,，與城鎮(zhèn)化相伴，未來(lái)十年是我國(guó)軌道交通建設(shè)的高峰期,。
軌道交通規(guī)劃與城市群規(guī)劃密切相關(guān),，考慮到人口與資金、資源瓶頸,，節(jié)約資源,、提高效率是當(dāng)務(wù)之急。增加城市經(jīng)濟(jì)的單位產(chǎn)出率才能收回成本,，各城市不能一哄而上各自發(fā)展軌道交通,，而應(yīng)該按照商業(yè)環(huán)境、人口分布等建設(shè)高效的城市群,�,？紤]到我國(guó)人口龐大、資源的集約使用,，日本式的高密度,、低消耗城市群將是我國(guó)城市化的主導(dǎo)模式。
媒體披露,，由發(fā)改委牽頭編制的
《全國(guó)促進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》將于今年全國(guó)兩會(huì)前后對(duì)外頒布，其中涉及全國(guó)20多個(gè)城市群,、180多個(gè)地級(jí)以上城市和1萬(wàn)多個(gè)城鎮(zhèn)的建設(shè),。
此輪城鎮(zhèn)化運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生如下結(jié)果：區(qū)域核心城市的吸附能力更強(qiáng)。這些核心城市都有高鐵通過(guò),，在四縱四橫的范圍之內(nèi),，城市與其他次級(jí)城市則通過(guò)城際軌道交通連接,。目前的京津、滬寧,、滬杭之間有城際軌道交通,，珠三角有輕軌，而其他城市群的輕軌還停留在規(guī)劃上,，如果進(jìn)入城市群之間的輕軌建設(shè)期,，預(yù)計(jì)費(fèi)用不比高鐵低。高鐵只是四縱四橫的大脈絡(luò),，輕軌相當(dāng)于二級(jí)傳輸通道,，核心城區(qū)地鐵相當(dāng)于毛細(xì)血管。
日本,、法國(guó)等高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家是典型的都市圈經(jīng)濟(jì)模式,，東京、巴黎等城市的經(jīng)濟(jì)中心作用不可取代,，而德國(guó)則通過(guò)高鐵交通ICE系統(tǒng)連接各大城市,，同時(shí)幅射到相鄰各國(guó)的主要城市。
以往我國(guó)軌道交通專(zhuān)注于人流與資金流的疏散,，事實(shí)可能恰好相反：我國(guó)核心城市已經(jīng)開(kāi)始吸收周邊小城市,，區(qū)域核心城市加上行政中心的地位，開(kāi)始快速吸附周邊地區(qū)的人流與資金流,。并且核心城市房?jī)r(jià)穩(wěn)定,，三四線(xiàn)城市風(fēng)險(xiǎn)增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前全國(guó)醞釀撤縣設(shè)區(qū)的地方多達(dá)數(shù)十個(gè),。民政部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)市轄區(qū)數(shù)量從2000年的787個(gè)增至2011年的857個(gè),，縣級(jí)市從400個(gè)降到369個(gè),。
人口在向發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市集聚,。根據(jù)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計(jì)部門(mén)的數(shù)據(jù),，2011年末，武漢市常住人口1002萬(wàn)人,，比上年末增加22.46萬(wàn)人,。而戶(hù)籍人口827.24萬(wàn)人，減少9.49萬(wàn)人,。說(shuō)明非戶(hù)籍的常住人口在增加,。2010年11月成都常住人口從2000年的1110萬(wàn)人增加到1404.76萬(wàn)人，凈增約300萬(wàn)人,，占四川人口的比重從2000年的13.47%提高到17.47%,，人口向大城市流動(dòng)的趨勢(shì)十分明顯,。相比而言，四川常住人口約8041.8萬(wàn)人,，十年間共減少約287.2萬(wàn)人,，說(shuō)明四川人口除了向成都集聚外，還在向勞工輸入地聚集,。
核心城市高負(fù)債基建有流入的人口與資金稀釋風(fēng)險(xiǎn),，而非核心城市高負(fù)債高風(fēng)險(xiǎn)，有可能成為第二個(gè)鄂爾多斯,。
據(jù)克爾瑞去年10月發(fā)布的
“中國(guó)城市房地產(chǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)排行榜”,，在測(cè)評(píng)的287個(gè)城市中，風(fēng)險(xiǎn)排名倒數(shù)前三的分別是深圳,、北京和上海,，廣州、杭州,、南京等重點(diǎn)一二線(xiàn)城市的風(fēng)險(xiǎn)也較低,。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)排名前50位城市，均為三四線(xiàn)城市,。排名第一的是酒泉,，第二為呼倫貝爾，備受關(guān)注的鄂爾多斯排名第六,，拉薩,、泰安、保定,、滄州等城市化水平較低,、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱、供應(yīng)明顯大于需求的三線(xiàn)城市,，和41個(gè)四線(xiàn)城市都位列風(fēng)險(xiǎn)榜單前50,。
可以預(yù)料，城投債,、房地產(chǎn)冰山融化,，資金鏈斷裂會(huì)發(fā)生在金融杠桿過(guò)長(zhǎng)、泡沫過(guò)大的三四線(xiàn)城市中,，在核心城市的襯托下,，這些城市將度過(guò)一段凄慘的日子。
高鐵沿線(xiàn)中小城市多數(shù)將成為高鐵過(guò)道,，遠(yuǎn)郊的,、沒(méi)有人氣的高鐵站成為高負(fù)債的象征。而當(dāng)?shù)赜筛哞F,、城軌連接的中小城市,，幸運(yùn)的話(huà)將成為京都式的旅游城市、服務(wù)城市或者硅谷式的高新技術(shù)基地,，這些城市只能以特色取勝,，而不是以規(guī)模和基建取勝。否則,，這些城市很快會(huì)吃苦頭,。