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禍兮福所倚,，福兮禍所伏,。在日前由《21世紀經濟報道》主辦的“21世紀智庫圓桌論壇”上，專家學者在圍繞“全球化背景下的產業(yè)傳承與突破”展開討論的同時，很多人把目光轉向了處在“水深火熱”的日系車,。不少人認為，“這次事件給日本車企上了很好的一課,，或許可以成為日系車的一次突破和轉機,。”
“過去日本當局也出現過否認南京大屠殺,、參拜靖國神社等引起中國民眾憤怒的極端事件,，但是往前推七八年，日系車的市場份額并沒有發(fā)生太大變化,�,！毙氯A信國際信息咨詢公司總裁林雷認為，釣魚島事件只是日系車銷量下滑的導火索,，而非根本原因,。
從今年細分市場的走向看，釣魚島事件前夕,，日系車已顯出頹勢,，A級、B級及A0級全面失寵,，高檔車更是被德系牢牢阻擋在主流之外,，連最大賣點之一的“節(jié)油”，也被大眾的“T”動力所占據,。
一位日系品牌高管曾坦誠地說：“這次日系車銷量下滑,，除了島嶼爭端，原因是多種多樣的,�,！比障弟噷χ袊袌龇磻t鈍，對中國消費特征千變萬化跟進不力,，對老百姓需要的產品和特色缺失才是日系車失寵的根本原因,。
“日系企業(yè)現在的問題有三。第一是品牌在中國市場的認知度迅速下降,，一線城市的認知度比二線高,，二線比三線高。因為未來市場在三,、四線城市,，這意味著日系品牌有過去、沒有現在和未來,。第二是除了南方市場,，其他市場都很弱。一個健康的品牌不應該把雞蛋都放在一個籃子里。第三,，日系車在中國市場過于保守,。這幾年推出的產品唯一缺乏的就是魅力這兩個字，不能讓中國消費者怦然心動,�,！盝.D.Power亞太區(qū)中國副總經理梅松林如此解釋。
對癥下藥,，梅松林說：“不全面改變營銷思路的話,，肯定死路一條�,！彼J為,，日系車企應該迅速提升品牌的認知度、美譽度和信心度,。短期內，要切入中國市場,，深度開發(fā),，滿足中國市場需求的魅力產品，尤其要開發(fā)出滿足三線,、四線城市需求的產品,。在戰(zhàn)略層面上，顯示對中國市場的長期承諾,，放權讓中方合作伙伴去管理,，深化本土化戰(zhàn)略，積極嘗試合資自主等,�,！叭障灯放频膬�(yōu)勢是流程，需要突破的是產品,、人,、品牌還有銷售和渠道�,！�
“放棄不了中國市場,，就做出改變吧�,！薄�21世紀經濟報道》汽車版主編徐峰認為,，中國大概有10家日系合資車企。在釣魚島事件中,，理念,、啟程等合資自主品牌受到的影響最小。因此，日系車應該加強本地化研發(fā),，以合資自主為突破口,，尋求在中國市場的長遠發(fā)展。
中國社會科學院研究員趙英建議,，未來合資企業(yè)應該更加依靠中方,，改變經營和銷售策略，在公關方面由中方來多做工作,，樹立其中國企業(yè)的形象,。這樣有益于中日兩國之間在一個新的戰(zhàn)略平衡點上達成一致看法，有益于改善日企在中國的經營環(huán)境,。
最近,，豐田中國表達了成為“中國豐田”的意愿。豐田稱希望借此證明扎根中國市場的決心,，而國人則更希望看到以豐田為代表的日系車的實際行動,。如果日系車企能借此全面調整策略，深化本土化戰(zhàn)略,，那“購島”鬧劇也算讓日系車因禍得福了,。
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