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最近,，兩大部委對合資自主的力挺招來了眾多爭議,。有媒體認(rèn)為，支持合資自主對本土自主品牌極為不公平,，也不利于民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。有媒體表示，合資自主是市場和政策結(jié)合的產(chǎn)物,，質(zhì)疑合資自主是一股歪風(fēng),，不必理會。
力挺合資自主是否合理,，從合資自主的創(chuàng)建目的及其現(xiàn)狀可以略見一斑,。2007年前后，廣汽本田宣布將推出合資自主品牌“理念”,。此后相關(guān)決策者認(rèn)為，合資自主不僅能填充自主銷量,，中方股東起碼還能擁有一半知識產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)權(quán)益,，于是加速推動合資自主。后來,，甚至出現(xiàn)了“合資企業(yè)異地建廠必須推出合資自主品牌”的說法,，一時(shí)間，各主流汽車品牌紛紛申請推出合資自主品牌,�,？梢姡�(dāng)初推合資自主的重要目的之一,，是提升自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌,。
5年過去了，這一目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn),？業(yè)內(nèi)人士都心知肚明,，合資自主非但沒有提升自主研發(fā)水平，反而陷入了南轅北轍的尷尬境地,。目前在市場上銷售的所有合資自主車型,，均是基于合資品牌即將淘汰或已經(jīng)淘汰的老舊車型平臺設(shè)計(jì)，或改頭換面、或做個(gè)拉皮術(shù)后粉墨登場,。有人士表示,，有的合資自主產(chǎn)品的核心零部件還停留在10多年前的工藝水平和技術(shù)水平。
北汽股份總裁董海洋表示,，合資自主與真正搞全新開發(fā),、正向開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，所使用的資金,、人力資源等是不可比較的,。“合資自主品牌有產(chǎn)品權(quán),、品牌權(quán),、定價(jià)權(quán)嗎？如果沒有,，能算自主品牌嗎,？”
某合資品牌的外方人士坦言：我們也不想拿老舊平臺忽悠中國消費(fèi)者，但合資自主政策逼著我們這么做,，給我們提供了便利,。
即便是拿國外被淘汰的平臺做合資自主產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)還要向外方支付天價(jià)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),，同時(shí)將合資自主所得利潤的一半分給外方,。
有消息說，相關(guān)部委曾規(guī)定合資自主品牌的研發(fā)投入不能低于企業(yè)年收入的3%,。但實(shí)際上,，沒有一個(gè)合資企業(yè)能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這宣告了“借合資自主提升自主研發(fā)水平”的夢想破滅,。還有消息稱,，某合資自主品牌車型因?yàn)殇N量不佳，將車標(biāo)換成了合資品牌的車標(biāo)出售,。試想,，這樣弱的“自主”品牌，中方擁有一半又能怎樣,？
合資自主品牌不僅沒提升自主研發(fā)水平和品牌,，反而成了合資企業(yè)進(jìn)攻三四線市場的急先鋒。因?yàn)橐岳吓f平臺為基礎(chǔ)制作,，合資自主品牌產(chǎn)品的成本較低,，售價(jià)與本土自主品牌相當(dāng)，一上市便對自主品牌構(gòu)成極大威脅,。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，自去年以來,，本土自主品牌的市場份額在逐月下降，已經(jīng)降到4年來的新低,，同時(shí),，由于價(jià)格下滑，利潤更是慘不忍睹,。長安汽車副總裁朱華榮表示,，如果國家在政策上對合資自主品牌放開，雙方的差距將進(jìn)一步加大,。
有人士表示,，即使合資企業(yè)不推出合資自主品牌，也會推出低價(jià)產(chǎn)品與本土自主爭奪低價(jià)市場蛋糕,，合資自主威脅論是毫無根據(jù)的,。此話雖然不假，但彼時(shí)推出的低價(jià)車型的屬性為合資產(chǎn)品,，不涉及自主補(bǔ)貼與支持,。不像合資自主，既不能提升自主研發(fā)的實(shí)力,，又沖擊了本土自主品牌的生存,，還要戴上“自主”的帽子要國家補(bǔ)貼，與披著羊皮的狼何異,？
公眾質(zhì)疑合資自主并不是歪風(fēng),。合資企業(yè)紛紛拿舊車型改成合資自主新車，才是真正的歪風(fēng)邪氣,，理應(yīng)受到政策遏制,。
面對合資自主“南轅北轍”的現(xiàn)狀，相關(guān)部委要考慮的,，不應(yīng)是著急出臺支持、補(bǔ)貼合資自主的舉措,，而應(yīng)先規(guī)范合資自主的亂象,，為合資自主制定統(tǒng)一的行為標(biāo)準(zhǔn)。例如,，禁止企業(yè)拿老舊平臺充當(dāng)合資自主,，保證合資自主車企研發(fā)投資達(dá)到3%等。把這股歪風(fēng)邪氣剎住了,，再考慮該否支持合資自主也不遲,。
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