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近日,，合資自主再次成為大家爭相討論的焦點(diǎn)，政府部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的紛紛表態(tài)肯定合資自主使得本土自主品牌備受壓力,。結(jié)合自主品牌市場份額的持續(xù)下降,，吉利董事長李書福對(duì)此也“十分困擾”。長城汽車更是直言表示“狼已經(jīng)來了”,。
支持合資自主,、用合資自主換技術(shù)是對(duì)是錯(cuò)暫且不論，自主品牌遭遇了市場危機(jī)卻是不爭的事實(shí),。今年以來,，自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場占有率下滑，特別是7月,，其市場份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低,。
同時(shí)我們也應(yīng)該看到，市場份額的下降,，并不能說明自主品牌的競爭力就一定出現(xiàn)了什么問題,。事實(shí)上，從一個(gè)更長的時(shí)間來看,，自主品牌的競爭力是穩(wěn)步提升的,，并不是因?yàn)楫?dāng)初的合資導(dǎo)致自主品牌份額的下降。
“合資換技術(shù)”的失敗早有定論,，從目前來看,，“合資自主”換技術(shù)也可能不會(huì)有更好的結(jié)果,，但并不意味著自主品牌的生存將面臨更大的挑戰(zhàn)。
中國汽車市場早已是全球競爭最為激烈的市場,，時(shí)至今日,，仍不斷有外資品牌希望在中國合資建廠，擴(kuò)充自己在全球的實(shí)力,。而合資自主品牌雖然還處于襁褓之中,，但參與到如此激烈的市場競爭中，能否生存下來還有待觀察,，現(xiàn)在做出其會(huì)對(duì)自主品牌造成沖擊的擔(dān)憂還為時(shí)尚早,。
從目前來看，對(duì)于合資自主品牌消費(fèi)者并不認(rèn)同,，無論是從銷量上還是消費(fèi)者悄然換標(biāo)上看，更多的只是攪局,，而非是長期發(fā)展的主要對(duì)象,。
合資自主只是合資品牌下的一個(gè)“偽命題”。在這樣的平臺(tái)下,，產(chǎn)生的產(chǎn)品也不會(huì)有足夠的競爭力,。只有合作發(fā)展再進(jìn)一步，就是拿出誠意和技術(shù)支持來,，合資自主品牌才會(huì)打響,。
因此，制約自主品牌競爭力的因素還在于制度環(huán)境,，而非市場環(huán)境,。如果自主品牌之間能有創(chuàng)新合作的精神，我們的競爭力才能再次出現(xiàn)長足進(jìn)步�,，F(xiàn)在不是擔(dān)憂合資自主能否換技術(shù)的時(shí)代,，而是應(yīng)鼓勵(lì)自主品牌創(chuàng)新突圍，減少讓合資自主品牌攪局的機(jī)會(huì),。
從大方向來說,，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新是我們的長期政策，自主品牌做大做強(qiáng)已成為社會(huì)共識(shí),，只有在這樣的共識(shí)下,，才能讓自主品牌競爭力擠出水分，也讓自主品牌核心競爭力越來越有分量,。
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