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在當(dāng)前的大環(huán)境下,，自主品牌的日子確實說不上好過,。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，上半年自主品牌乘用車產(chǎn)銷同比下降0.2%,，同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長,。自主品牌乘用車銷售占乘用車總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點,，且呈現(xiàn)明顯的逐月下降趨勢,。僅從數(shù)據(jù)上看，自主品牌生存狀況已經(jīng)比較嚴(yán)峻了,。
市場整體低迷,，各地頻出的限購政策也進一步擠壓了其生存空間。從自主品牌高調(diào)增長到市場份額下降,，好像也就是一兩年的時間,，自主品牌就像猛踩了一腳剎車。
然而,，現(xiàn)在說自主品牌會走向衰落還為時尚早,。從主流自主品牌車企提供的數(shù)據(jù)看，并非到了活不下去的境地,。今年上半年,，長城、華晨,、上汽等自主品牌依然保持同比正增長,，而奇瑞、吉利等自主品牌在國內(nèi)市場萎縮的情況下,，在海外市場也找到了新增長點,。這些都說明自主品牌車企通過調(diào)整后，找到了適合自己的生存方式,，并扭轉(zhuǎn)了過去完全依賴政策的弱者形象,。
業(yè)界對自主品牌的擔(dān)心，更多來源于其走高端過程中遇到的困難,，但這并不代表自主品牌的方向不對或品質(zhì)不好,。事實證明，提升品質(zhì)和研發(fā)能力是自主品牌生存的主要手段,，品牌也是一點一滴在消費者心中樹立起來的,，這個過程沒有捷徑可言。只有真正建立起自己的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢,，自主品牌才能在困境中破繭而出,。
比較令人欣慰的是，7月6日,，2012年度第二批C-NCAP碰撞測試結(jié)果公布,，多款自主品牌車型獲得五星甚至五星+安全評價。在C-NCAP的安全大考驗中,，自主品牌車型的成績越來越優(yōu)秀,，這無論對企業(yè)還是對消費者而言，都是巨大的鼓舞。
做自主品牌不可能一帆風(fēng)順,，在市場環(huán)境不好的時候更應(yīng)堅定信心,，打破常規(guī)的思路，在摸索中找到適合自己發(fā)展的道路,。對自主品牌,，國內(nèi)輿論應(yīng)多給一些信心。任何時候,，給予自主品牌信心都是對其最大的支持,。
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