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據(jù)“南方網(wǎng)”報道，香港人口密集,，道路狹窄,，但港府至今沒有對私家車上牌進行過任何限制。近十年來,，香港增加了8.2萬輛汽車,，基本是私家車。政府對于公務車有嚴格的限制,，10年間公務車減少了812輛,。
與香港相比，內(nèi)地在公務車控制上也沒少下功夫,，改來改去,，公務車有增無減，效果并不理想,，公車消費黑洞仍然是官場和社會腐敗的溫床之一,。香港10年間公務車減少812輛，成了現(xiàn)實版“神話”,。
目前中國內(nèi)地約有350萬輛公務用車,，每年消耗費用約3000億元,，遠遠超過我國的軍費開支,，超過全國教育經(jīng)費和醫(yī)療經(jīng)費之和。而且,，政府汽車采購每年以20%的速度遞增,，已占政府采購總金額的1/4。
同為控制公務車這門“功課”，差距咋就那么大呢,？中國內(nèi)地現(xiàn)行公務用車管理制度,，一直沿用計劃經(jīng)濟時代的編制管理、標準控制,、按需配給,、單位所有的模式。而這些模式大多是紙上談兵,，根本不管事,。香港則不同，配置審核刀刀見肉,，當部門提出購車申請時,，政府物流服務署會審核購車的理由是否充分，然后進行詳細分析,，看申請部門現(xiàn)有的車輛是否已經(jīng)得到有效利用,。另外，物流服務署還會考慮是否可以采取其他措施來代替購買新車,。天王老子誰想鉆空子都沒門,。
據(jù)財政部統(tǒng)計，全國超編配車率達50%以上,。倘若我們也像香港那樣,，配置審核一絲不茍，超編配車即便有三頭六臂,，既不會如此瘋狂,，更不會“想超就超，超得瀟灑”,。由是觀之,，中國公務車改革，不是缺“靈丹妙藥”,，而是缺動真碰硬,。公眾期盼，香港公務車“神話”,，早日在內(nèi)地變成現(xiàn)實,。
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