2012年上半年,,經(jīng)過大地震后的停滯,,日本經(jīng)濟(jì)又回到緩慢復(fù)蘇的軌道,,實(shí)現(xiàn)正增長已成定局,,但日本經(jīng)濟(jì)保持復(fù)蘇態(tài)勢至少要邁過三道坎。
首先是如何讓內(nèi)需持續(xù)增長,。日本上半年經(jīng)濟(jì)增長的原因主要是消費(fèi)拉動(dòng),今年1月至3月約占GDP60%的個(gè)人消費(fèi)比上一季度增長1.1%,,除去震災(zāi)后反彈的7月至9月,,是時(shí)隔兩年出現(xiàn)的高增長。其中,,汽車等大耐久消費(fèi)品等增長1.8%,。汽車消費(fèi)的增長主要是因?yàn)檎畬?duì)環(huán)保車采取補(bǔ)貼政策,對(duì)活躍汽車市場發(fā)揮了作用,,豐田去年推向市場的小型混合動(dòng)力車AQUA從訂貨到送到顧客手中需要等5個(gè)月時(shí)間,。1月至6月,日本新車銷售數(shù)量較去年同期增加53%,,到7月4日為止,,家用汽車申請補(bǔ)助數(shù)量達(dá)210.68萬輛。
然而,,日本環(huán)保車補(bǔ)貼政策刺激提前消費(fèi),,補(bǔ)貼政策實(shí)施到2013年2月底,但補(bǔ)貼預(yù)算僅有3000億日元,,汽車消費(fèi)可能因此進(jìn)入低谷,。從目前的情況來看,由于人們購車踴躍,,日本政府拿出環(huán)保車補(bǔ)助金最多支撐到8月,,對(duì)汽車銷售將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。2010年日本政府實(shí)施環(huán)保車補(bǔ)貼政策到9月結(jié)束,當(dāng)年10月至12月的汽車銷售同比急劇減少24%,。2010年7月至9月GDP按年率換算增長3.1%,,2010年10月至12月則陷入負(fù)增長。
瑞穗綜合研究預(yù)計(jì),,上半年拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的因素汽車消費(fèi)可能在9月以后拉GDP增長的后腿,。
其次,如何抵御歐債危機(jī)惡化等因素造成的外需銳減以及日元升值,。2012年以來,,歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)愈演愈烈,日元成為避風(fēng)港,,日元持續(xù)走高之勢難以逆轉(zhuǎn),,截至7月10日,仍維持在1歐元兌換97日元的水平,,日本企業(yè)預(yù)定日元對(duì)歐元的匯率為1歐元兌105日元,,每升值一日元,日本企業(yè)都損失慘重,。另外,,美國經(jīng)濟(jì)低迷,中國經(jīng)濟(jì)減速,,都對(duì)日本出口產(chǎn)生極為不利的影響,。
再次,電力不足對(duì)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響,。5月7日以來全日本所有的核電站全部停止發(fā)電,,今年夏天全國電力嚴(yán)重不足。關(guān)西電力供電區(qū)缺點(diǎn)尤為明顯,,今年夏季用電高峰時(shí)仍有10%的用電缺口,。除了沖繩以外,其它電力公司供電區(qū)內(nèi)用電缺口均為5%,。日本綜合研究所的湯元建治認(rèn)為,,關(guān)西地區(qū)在日本制造業(yè)中占很大比重,電力不足將使生產(chǎn)長期低迷化,。
另外,,電力公司發(fā)電燃料成本每年增加3萬億日元以上,除沖繩電力公司以外,,日本8家電力公司虧損嚴(yán)重,,東京電力公司已宣布提高企業(yè)和家庭用電,其它電力公司提高電價(jià)也勢在必行,。日本生命基礎(chǔ)研究所的齊藤太郎認(rèn)為,,電費(fèi)提價(jià)將給個(gè)人消費(fèi)潑冷水。無論個(gè)人消費(fèi)下降還是生產(chǎn)低迷,都將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大的影響,。