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日前，一條“深圳地鐵將設(shè)VIP頭等車廂,，票價(jià)翻倍保證有座”的新聞在網(wǎng)上引起軒然大波,。此后，深圳市軌道建設(shè)辦回應(yīng)說,，深圳地鐵并沒有所謂“VIP車廂”計(jì)劃,。與此同時(shí)，上海地鐵迅速表態(tài)：“地鐵是公共服務(wù)設(shè)施,，每個(gè)乘客都是VIP,。”
這條新聞粗看之下,，似乎設(shè)VIP車廂將“地鐵搞成三六九等”,，傷害了大多數(shù)乘客的自尊；而上海地鐵的表態(tài)能贏得多數(shù)人的“感情分”,。但是,，仔細(xì)思考一下，目前上海地鐵的現(xiàn)狀能稱得上“每個(gè)乘客都是VIP”嗎,？
對(duì)每個(gè)上海市民而言,，地鐵是一個(gè)讓人又愛又恨的存在。愛,，在于它提供了快捷,、準(zhǔn)時(shí)的交通方式；恨,，在于地鐵客流不斷攀升,，車廂實(shí)在太過于擁擠，尤其是高峰時(shí)段,，多條線路的車廂滿載率都超過120%,，乘客擠在車廂里經(jīng)常是前胸貼后背，一動(dòng)也不能動(dòng),。乘客說,，擠一擠也就罷了，地鐵還存在不確定因素——時(shí)不時(shí)發(fā)生故障,，有時(shí)候20分鐘的路程要走1個(gè)小時(shí),，上班遲到，誤時(shí)誤事,。顯然,，就目前的乘車環(huán)境而言，上海地鐵距離“每個(gè)乘客都是VIP”的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
“每個(gè)乘客都是VIP”還可以理解為,，城市地鐵承載著城市公共交通的使命,，具有普惠性。但現(xiàn)在國內(nèi)地鐵在普惠性方面做得最好的當(dāng)屬北京,。自2007年10月7日起,，北京市軌道交通全路網(wǎng)實(shí)行單一票制，票價(jià)為每人次2元,。據(jù)測(cè)算,，相對(duì)以前的票制票價(jià)，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元,，2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%,。北京地鐵的“普惠”讓公共財(cái)政在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“共享”，被視為“共享發(fā)展成果”標(biāo)本,。但是,，上海地鐵呢？票價(jià)起步就是3元,，一個(gè)上班族每天乘坐地鐵上下班，支出最少6元,，多則10多元,，負(fù)擔(dān)實(shí)在不輕。再說深圳地鐵,，起步費(fèi)為2元,，即使真的設(shè)置了“票價(jià)翻倍保證有座”的“VIP頭等車廂”，起步費(fèi)也不過才4元,，只比上海地鐵的起步費(fèi)貴了1元,。
飛機(jī)、火車,、輪船上都有不同艙位等級(jí),，消費(fèi)者可以根據(jù)各自的需求選擇。筆者認(rèn)為,，從提供差異化服務(wù)的角度來說,，地鐵設(shè)“VIP車廂”也并無不可，前提是運(yùn)能充足,。我們期待上海地鐵盡快實(shí)現(xiàn)“VIP”,，但是在與“VIP”半點(diǎn)不沾邊的情況下，就不要空喊“每個(gè)乘客都是VIP”的口號(hào)了,。
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