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北京率先對成品油現(xiàn)行標號調(diào)整,，是基于保護環(huán)境,、減少污染物排放壓力,、降低硫化物排放量的考慮,。這也證明了煉油企業(yè)已經(jīng)具備了生產(chǎn)高標準燃油的能力。
但只為北京一個地區(qū)供應少量高標準燃油是不夠的,。應下決心對全國油品進行升級換代,，讓油品質(zhì)量標準與機動車排放標準步調(diào)一致。
5月31日,，北京市第五階段“車用汽油”,、“車用柴油”地方標準正式實施，人們熟悉的90號,、93號,、97號汽油標號將陸續(xù)取消，取而代之的是調(diào)整后的89號,、92號和95號汽油,。
雖然調(diào)整后的油品牌號低了，但車用汽柴油兩項地方標準卻升級了,。最主要的變化是硫含量指標限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克,、錳含量指標限值由每升0.006克降低為每升0.002克。調(diào)整完畢后,，北京的油品標準將與歐美油品標準基本一致,。
從6月1日起，北京的500多萬輛機動車就能“喝”到這種高標準汽柴油,。在此之前,，這500多萬輛機動車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物和PM2.5,，對大氣污染的影響率分別達到了58%,、40%和22.2%。
這次北京率先對成品油現(xiàn)行標號調(diào)整,，正是基于保護環(huán)境,、減少污染物排放壓力、降低硫化物排放量的考慮,。中國汽車技術研究中心試驗表明,，使用新油品后，輕型汽油車,、重型汽油車的氮氧化物排放量可分別下降25%和43%,，公眾最關注的PM2.5也將同步降低。
更好的消息是,，標號調(diào)整后油價暫時維持不變,。北京調(diào)整油品標號，從一個側(cè)面證明了煉油企業(yè)已經(jīng)具備了生產(chǎn)高標準燃油的能力,。但只為北京一個地區(qū)供應少量高標準燃油是不夠的,，其他大部分地區(qū)的燃油標準仍低于國際標準,，油品升級速度也依然落后于汽車新排放標準實施的速度。
按照常識,，油品質(zhì)量標準至少要與機動車排放標準同步實施,，甚至要提前于機動車排放標準。但在我國,，油品“這條腿”有點短,，不能按時執(zhí)行國家制定的升級時間表，也與機動車排放標準實施存在時間差,。我國的輕型汽油車排放的國Ⅳ標準,，已于2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日,；柴油車排放的國Ⅲ標準原定于從2011年7月1日起在全國范圍內(nèi)強制實施,，但到目前為止，除北京,、上海等地的加油站,，其他大部分地區(qū)仍然在供應低標準柴油，符合國Ⅳ標準柴油的全面供應時間更一步步推遲,。
煉油企業(yè)并不是沒有能力來做油品升級,，而且增加脫硫裝置等都是成熟的技術，但油企并沒有主動進行技術改造的積極性,，國家標準遲遲不能強推也使一些煉油企業(yè)有了靜觀其變的借口。去年底,，國家出臺了一些刺激油品升級的財政政策,，尤其是對低硫、低污染的燃油實行降低消費稅等措施,，以鼓勵低硫燃油的生產(chǎn)和消費,。但這只是一個方面，煉油企業(yè)不能只依靠國家的“輸血”才進行技術改造,，更不能推卸自身應負的社會責任,，應按照國家制定的燃油提標路線圖，保時保質(zhì)完成油品升級任務,。部分煉油企業(yè)如果覺得成本高,，不愿意更新，就應該被市場淘汰,。
北京調(diào)整油品標號,，調(diào)得很及時、很給力,，也希望這并不是個案,。石化企業(yè)應該下決心對全國油品進行升級換代,，讓油品質(zhì)量標準與機動車排放標準步調(diào)一致。只有這樣,，才能讓機動車污染減排真正走上良性軌道,。
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