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據(jù)報(bào)道,，在日前召開(kāi)的中國(guó)民航發(fā)展論壇上,，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟表示，中國(guó)是航油價(jià)格全球最高的地區(qū)之一,。據(jù)估計(jì),，所有航空公司每年支付在中國(guó)機(jī)場(chǎng)加油的費(fèi)用超過(guò)4億美元,。這筆成本如果能與全球水準(zhǔn)看齊，將使中國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)商比其他地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商更具競(jìng)爭(zhēng)力,。
作為利益攸關(guān)的下游用戶,，國(guó)際航協(xié)對(duì)各國(guó)的油價(jià)自然知根知底，由其曝出的“中國(guó)航油價(jià)格全球領(lǐng)先”有較高可信度,。理事長(zhǎng)的發(fā)飆,，似乎可以看做航空業(yè)對(duì)石油業(yè)的一種“宣戰(zhàn)”。在民眾對(duì)高油價(jià)嘖有煩言的時(shí)候，在飛機(jī)票價(jià)格有漲無(wú)落的時(shí)候,，這樣的“宣言”很能引起共鳴,，得到響應(yīng)。接下來(lái),，不知中航油如何接招,？
據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，目前亞洲大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷差價(jià)不超過(guò)65美元/噸,，而中國(guó)機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷差價(jià)超過(guò)100美元/噸,，如果國(guó)際航油價(jià)格平均值為950美元/噸，新加坡機(jī)場(chǎng)航油總體價(jià)格在960美元/噸~970美元/噸,，但在北京需要支付超過(guò)1050美元/噸,。亞洲所有主要機(jī)場(chǎng)的航油差價(jià)都比中國(guó)低，如東京,、首爾,、馬尼拉、吉隆坡等,。
談到油價(jià),，自然繞不開(kāi)石油壟斷。國(guó)際航協(xié)給出的價(jià)格對(duì)比,，言外之意自然也在于此,。憑良心講，中國(guó)的油價(jià)的確偏高,。先說(shuō)航油,，“中國(guó)航油”比中石油中石化壟斷程度更甚，擁有唯一的航油進(jìn)口權(quán),，航空公司只能向中航油及其下屬子公司一家購(gòu)買航油,，中國(guó)航油價(jià)高的現(xiàn)實(shí)也就不難理解了。再說(shuō)普通汽油價(jià)格,，中國(guó)油價(jià)全球排名第42位看似不高,，但考慮人均收入因素后中國(guó)油價(jià)負(fù)擔(dān)排名全球第四。中國(guó)內(nèi)地人均日收入為16美元,，一加侖97號(hào)汽油價(jià)格5.31美元,，約占其國(guó)民日均收入的34%。而在美國(guó),，一加侖汽油價(jià)格約占其國(guó)民日均收入的3.1%,。
從油價(jià)的角度講，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)的“發(fā)炮”,，深得我等普羅大眾之同感,。不過(guò),，他能做的恐怕也僅止于此了。連航協(xié)都僅能“炮轟”過(guò)過(guò)嘴癮而已,，普羅大眾面對(duì)高油價(jià)能奈其何,？而且，就中國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō),，其實(shí)與石油并無(wú)二致,，壟斷程度何其高哉！國(guó)際航協(xié)似乎更應(yīng)對(duì)中國(guó)航空業(yè)做出一些提示：差不多就行了啊,，看看國(guó)外同行……
一直以來(lái),，中國(guó)的航空市場(chǎng)都是由三大航空公司：中國(guó)國(guó)際航空、東方航空,、南方航空把持,。三巨頭目前機(jī)群占全行業(yè)85%以上，人員占全行業(yè)80%以上,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占全行業(yè)80%,，國(guó)際市場(chǎng)占全行業(yè)95%。壟斷程度比石油行業(yè)不遑多讓,。不但票價(jià)高，而且服務(wù)差等問(wèn)題一大堆,。
不管油價(jià)高還是機(jī)票貴,，所有成本最后還得民眾承擔(dān)。石油與航空業(yè)的壟斷巨頭們,，一面憤怒地開(kāi)炮,，一面眉開(kāi)眼笑地?cái)?shù)錢(qián)。如此境況下,，航協(xié)炮轟石油壟斷顯得有些“五十步笑百步”的滑稽——轟來(lái)轟去,，不過(guò)是一地雞毛的葫蘆案。民眾在巨頭夾縫里,，要么腹誹,，要么麻木，連說(shuō)臟話的心情都沒(méi)了,。
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