目前的問題并非是全部取消收費站，而是違規(guī),、不合理的公路收費必須要清理掉,。讓公眾繼續(xù)為違法違規(guī)尋租的亂收費買單,，于法于情都不能再繼續(xù)。
針對公路收費問題,，最新媒體報道,，交通運輸部官員稱，國家也想全部取消收費站,，但是,，全國收費公路累計投資總額為3.65萬億元,現(xiàn)在債務(wù)總余額仍有2.32萬億元，財政拿不出2萬多億元歸還投資,。
收費公路理應(yīng)姓“公”而難以姓“公”,，最大的難點就是在既有的建設(shè)模式中沉淀下來的巨額債務(wù)。巨額債務(wù)成為橫亙在公眾路權(quán)與建設(shè)債權(quán)之間的巨大路障�,，F(xiàn)實地看,，搬開這個路障，由財政全部買單確實還做不到,。但是,，公路建設(shè)形成的債務(wù)，也不能成為忽視公眾路權(quán)的充分理由,。
一直以來,，政府對于公路亂收費始終保持高壓態(tài)勢。去年6月,，五部委啟動了為期一年的收費公路專項清理整頓,。到目前，已基本摸清了全國收費公路的總體情況,，排查發(fā)現(xiàn)了700多個項目有問題,。由此來看，目前的問題并非是全部取消收費站,，而是違規(guī),、不合理的公路收費必須要清理掉。
2008年,，國家審計署曾對國內(nèi)18個省份收費公路進行了審計,，發(fā)現(xiàn)有16個省份在100條公路上違規(guī)設(shè)置收費站158個。有7個省份提高收費標準,。12個省份35條經(jīng)營性公路,，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上,。18個省份政府和交通部門將應(yīng)專項用于還貸的通行費收入291億元,，改用于其他項目。
如今，這些違規(guī)不合理的公路收費現(xiàn)象仍然存在,。顯然,，巨額債務(wù)不是公路亂收費的真正原因，公眾之憂之嘆也主要集中于那些強取豪奪式的收費公路上,。在財政難以負擔的情況下,，還歷史原因和建設(shè)機制原因形成的債務(wù)，還需要時間,，公眾對此并非不能理解,，但是，讓公眾繼續(xù)為違法違規(guī)尋租的亂收費買單,，于法于情都不能再繼續(xù),。
實際上，許多事例早已表明,，不少公路收費之所以周期長，取消難,，并非是“貸款修路,，收費還貸”模式的必然結(jié)果，而是許多依附于收費公路的大小利益體出于亂收費的結(jié)果,，“收費還貸”只是披在收買路錢的尋租之心外面的法理性衣裳,。
比如，有的地方長期以來債務(wù)狀況不明,，收費賬目不清,，還貸比例可疑，讓公眾不免心生疑慮：到底貸了多少款,，什么時候能還完,？公眾上路總要交糊涂錢，這算不算是對于公眾知情權(quán)和路權(quán)的變相侵犯,？
徹底解決公路亂收費問題,，平衡建設(shè)債務(wù)與公眾路權(quán)的矛盾，政府主導(dǎo)治理固然重要,，市場手段和法律體系跟進也不可匱缺,。除了加大公路運營方的還債力度，加大地方政府財政投入外,，收費公路信息公開辦法,、價格形成機制等規(guī)章制度也理應(yīng)出臺。公路收費的知情權(quán)姓“公”,，靠債務(wù)為由牟利才能無所遁形,，而公眾上路花多少錢，花到什么時候才能心中有數(shù)。
到這個月底,，為期一年的收費公路專項清理整頓就將結(jié)束,。公路收費的整改情況如何，能否有效剎住亂收費現(xiàn)象,，公眾希望能夠得到一個滿意的答復(fù),。
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