國務(wù)院日前召開常務(wù)會議,，討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。提出力爭到2015年,，使我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,，到2020年降至5.0升,；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進水平,。規(guī)劃還明確,，今后要開展私人購買新能源汽車補貼試點，這讓很多有購車意愿的消費者怦然心動,。
新能源車從實驗室走向車間,，從理念走向市場，已經(jīng)有一段時間了,。如今，電動車,、混合動力車已是老百姓耳熟能詳?shù)拿~,，但新能源車真正走進家庭，開上馬路,，又仿佛非常遙遠(yuǎn),。以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年以上的歷史，設(shè)計,、生產(chǎn),、銷售等各個環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下,，新能源車是否可靠,，使用成本是否更高，配套服務(wù)是否到位,，都讓人心中沒底,。說到底，不是所有人都愿意做“第一個吃螃蟹”的人,，為此采取金錢補貼的方式,，鼓勵那些嘗鮮者勇為人先，這在油價高企的時代,，不失為推廣新能源車的一劑良藥,。
然而,，作為一名開車人，筆者卻以為,，比補貼更重要的,，還有環(huán)境建設(shè)。曾經(jīng)看過一則報道,，說一位年輕女士買了一輛電動小轎車,，駕駛起來輕便順手，又沒有尾氣污染,，非常滿意,。但讓她頭痛的是，每天“喂飽”這輛車卻是件麻煩事,。由于小區(qū)停車位沒有相應(yīng)的充電裝置,，她不得不從二樓家里拖電線到樓下來為愛車充電，還時常要為經(jīng)過此地的路人安全擔(dān)心,�,？梢姡a貼只能一次性降低購車成本,，而后續(xù)的用車環(huán)境才是真正制約新能源車推廣和發(fā)展的瓶頸,。
如今在討論新能源車推廣問題時，很多銷售商往往把沒有政府購車補貼列為“罪魁禍?zhǔn)住�,，仿佛只要政府一紙令下,，補貼到位，新能源車就能大受市場青睞,。這樣的論調(diào)是否帶有行業(yè)利益的考慮,，不得而知。但筆者以為,，各地政府在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時,，應(yīng)通盤統(tǒng)籌城市環(huán)境配套問題，在新能源車行駛,、充電,、回收等各方面提供公共平臺和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，不要“一補了之”,。
事實上,，國家有關(guān)部門已經(jīng)注意到這一問題。國務(wù)院文件在提出購買補貼的同時,，也明確各地“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施”,。未來，就看如何落實到位了,。
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