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在全球經(jīng)濟(jì)“弱增長(zhǎng)”的大格局下,，中國(guó)一季度GDP同比增長(zhǎng)8.1%,，創(chuàng)下近三年來最低增幅,，凸顯中國(guó)經(jīng)濟(jì)深層次調(diào)整的巨大壓力。
通脹壓力不減,，增長(zhǎng)略顯疲態(tài)，近期不斷出現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)滯脹和“硬著陸”的聲音,。從經(jīng)濟(jì)基本面支撐的角度看,，“硬著陸”的可能性并不大，然而,，如果延誤經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī),，未來隨著中國(guó)低成本優(yōu)勢(shì)的逐步消失，滯脹恐怕就不止是一種“恐慌”了。
就滯脹的成因而言,，一般包括總供給沖擊,、總需求沖擊和總成本沖擊。但長(zhǎng)期看,，經(jīng)濟(jì)滯脹從來都是供給沖擊而非需求沖擊,。就經(jīng)濟(jì)規(guī)律而言，滯脹往往是由于缺乏新的增長(zhǎng)點(diǎn)而產(chǎn)生的,。中國(guó)經(jīng)濟(jì)還很難擺脫對(duì)投資的高度依賴,，但潛在增長(zhǎng)率的放緩以及要素價(jià)格總水平的提高，可能是無法回避的客觀趨勢(shì),。
從中長(zhǎng)期看,，中國(guó)正處在一個(gè)增長(zhǎng)放緩的長(zhǎng)周期的開始階段。潛在增長(zhǎng)率是一國(guó)(或地區(qū))在各種資源得到最優(yōu)和充分配置條件下,，所能達(dá)到的最大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率,。決定中國(guó)經(jīng)濟(jì)潛在增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)性因素，包括內(nèi)生,、外生,，需求、供給,，都將發(fā)生重大的變化,；盡管變化過程是平滑、緩慢的,，但從趨勢(shì)上講已接近或達(dá)到拐點(diǎn),。
與其他國(guó)家相比，中國(guó)更依賴于要素的增長(zhǎng),，要素紅利是高速增長(zhǎng)的第一驅(qū)動(dòng)力,。世界第一的人口規(guī)模和生產(chǎn)性較高的人口結(jié)構(gòu)，不僅為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了充足的勞動(dòng)力供給,，也為高積累率和巨大的資本投入創(chuàng)造了條件,。長(zhǎng)期以來，在中國(guó)勞動(dòng)力資源豐富,、農(nóng)業(yè)部門邊際生產(chǎn)率明顯低于工業(yè)部門的條件下,，由于較為豐富和低廉的勞動(dòng)力資源供給，企業(yè)得以克服資本邊際收益遞減規(guī)律的作用,，以低廉的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)獲得優(yōu)勢(shì),，農(nóng)村地區(qū)大量剩余勞動(dòng)力走向發(fā)達(dá)地區(qū)。勞動(dòng)力資源豐富和成本優(yōu)勢(shì)已使我國(guó)成為世界工廠和世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎,。
這樣,，中國(guó)以其低勞動(dòng)力成本,、低土地成本、低環(huán)境成本和較好的產(chǎn)業(yè)配套體系,，克服了資本邊際收益遞減的規(guī)律,，成為全球的價(jià)值洼地。數(shù)據(jù)顯示,，1998年到2008年的10年間,，我國(guó)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)平均增長(zhǎng)30.5%，勞動(dòng)力報(bào)酬年均僅增長(zhǎng)9.9%,，資本回報(bào)率增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于勞動(dòng)力成本的上升,。
然而，我們無法回避的是,，中國(guó)廉價(jià)要素比較優(yōu)勢(shì)的減弱已經(jīng)成為不可逆的過程,。隨著勞動(dòng)力價(jià)格重估、環(huán)境成本上升,、資源供給緊張,，資本回報(bào)率下降以及產(chǎn)能過剩，一系列的累積風(fēng)險(xiǎn)將日益加大,。成本的全面上漲將使得中國(guó)面臨高成本阻力,。如果不能建立起國(guó)家的創(chuàng)新基礎(chǔ)，又沒有與低勞動(dòng)力成本國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì),，將導(dǎo)致低端制造和高端制造優(yōu)勢(shì)的雙重流失，這是中國(guó)未來十年最大挑戰(zhàn),。
因此,，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、人力資本積累以及勞動(dòng)全要素生產(chǎn)率的提高來化解高成本阻力,，增加結(jié)構(gòu)調(diào)整的回旋余地，才是根本的路徑選擇,。
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