據媒體報道,，深圳高鐵2012年4月1日直通湘鄂,，大大縮短了深圳到達長沙、武漢等地的時間,，從深圳乘坐高鐵去武漢最快僅需4小時11分,、到長沙南最快2小時50分到達，這對于促進沿線城市的旅游等消費性需求大有裨益,。
從中國經濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度看,，中國應大力發(fā)展高鐵產業(yè)，以此來拉動消費,，刺激內需,，促進經濟進入新的發(fā)展階段。
中國經濟未來發(fā)展的方向是主要依靠以消費為主導的內需,，這是由世界經濟形勢以及中國國內經濟形勢所決定的,。中國經濟向依靠內需為主發(fā)展模式的轉變，需要加強城市間或地區(qū)間的聯(lián)系,，而高鐵在這方面的作用顯而易見,，高鐵的發(fā)展對于促進中國內需擴張具有相當重要的作用,。
新供給主義認為，在大國體制條件下,，在物理性技術以及管理性技術不斷引進的基礎上,，主要依靠市場要素的內部循環(huán)，該國經濟能夠持續(xù)性地增長,，其經濟規(guī)模以及經濟運行質量會呈穩(wěn)態(tài)上升趨勢，而高鐵的發(fā)展能夠加速該國人流,、物流運行的速度,，從而進一步提高該國內部市場活力及其運行效率。
從外部環(huán)境看,，中國外貿發(fā)展環(huán)境不容樂觀,，繼續(xù)大量依靠出口拉動經濟增長難以持續(xù)。從世界貿易組織公布的相關數(shù)據可以看到這點,。從2002至2010年,，中國共遭受貿易摩擦814起，其中反傾銷調查542起,，反補貼調查43起,，保障措施145起，特保措施84起,。到2012年,，中國已經連續(xù)十幾年成為遭遇貿易摩擦最多的國家。從發(fā)展趨勢看,，中國出口受到主要貿易國抑制的情況會長期存在,，中國出口需求要保持過去的高增長、繼續(xù)依靠大量出口拉動經濟增長比較困難,。
歐洲經濟受主權債務危機以及新的經濟增長點缺乏等因素影響,，在相當長的時期內難以出現(xiàn)強勁增長，其進口需求會相應減少,，這相當于一種自然因素,，中國的出口會因此受到影響。再者,，中國出口還受到外部人為因素影響,，即歐美刺激經濟發(fā)展的一個重要策略是擴大其出口、抑制進口,，這對中國出口需求形成人為抑制因素,，前面提到的中國遭遇諸多國際貿易摩擦便是佐證。
此外,，中國出口增長還受到勞動力成本以及其他成本增加的壓力,，出口產品競爭優(yōu)勢也會因此受到較大影響,。2012年1月、2月中國物價上漲勢頭有所扭轉,，就在人們認為中國通脹形勢好轉的時候,，3月的數(shù)據又讓人捏了一把汗。據國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據,，2012年3月份全國居民消費價格總水平同比上漲3.6%,，其中，食品價格上漲7.5%,。實際上,，中國通脹水平并沒有之前一些人預期的那么樂觀，中國未來的通脹形勢依然相當嚴峻,。居民消費物價的上漲,，自然會帶動勞動力成本上升，這對長期依靠低勞動力成本的出口而言是不利的,。
而從內部發(fā)展環(huán)境看,，中國具有廣大的市場，內部市場需求巨大而且有大幅上升的空間,。中國未來通過進一步擴大內需,，尤其是消費需求，可以確保經濟保持一定的增速,。中國依靠內部市場的循環(huán),，可以保證經濟獲得一定的增值，可以促進經濟要素的充分且有效利用,。而高鐵的發(fā)展可以充分調動國內需求,，可以加速國內各經濟要素的循環(huán)流動、升級,。
顧名思義,，高鐵最大的優(yōu)勢在于其速度，可以縮短人流,、物流的時間,。高鐵使區(qū)域與區(qū)域、城市與城市,、生產與消費聯(lián)系更緊密,，加快消費流、物流的速率,，從而能大幅刺激消費需求,。據媒體報道，2012年４月１日深圳高鐵直通湘鄂首日,，深圳北直通湘鄂的高鐵車票銷售相當火爆,，最早一班開往武漢的G1002次和最早開往長沙的G6002次列車,，包括商務座、特等座,、一等座以及二等座在內的所有車票已經全部售完,。這說明，中國的高鐵發(fā)展具有穩(wěn)定的消費基礎,，潛力巨大,。
中國高鐵產業(yè)通過模仿式創(chuàng)新，已在世界高鐵產業(yè)中占據一席之地,，在工程建造技術,、高速列車技術、列車控制技術,、客站建設技術,、系統(tǒng)集成技術,、運營維護技術等方面都具有國際競爭力,。據媒體2012年4月5日刊登的消息，中國企業(yè)獲得孟加拉國的內燃動車組項目牽引及網絡控制系統(tǒng)的配套合同,。這兩部分是動車組的核心關鍵技術,。該項目共配套20列(60輛)車，其中包含網絡系統(tǒng)20套,、牽引逆變器40臺,、輔助逆變器40臺。
中國出口高鐵產品或技術并不是新鮮事,。2009年中國就與美國,、俄羅斯就高鐵建設達成了一些協(xié)議。2010年,，中國高鐵產品出口阿根廷,，與阿根廷簽署了金額高達100億美元的多項鐵道科技出口合同。
長期以來,，特別是2005年至2011年,，中國經濟增長在相當大的程度上依靠房地產業(yè)的支撐，在樓市調控強化的情況下,，人們擔憂房地產業(yè)的低迷會導致中國經濟“硬著陸”,，擔憂無相應的產業(yè)替代房地產業(yè)的支柱地位。其實,，中國的高鐵產業(yè)可以成為拉動經濟增長的重要引擎,，也能成為替代房地產業(yè)成為經濟的支柱產業(yè)。
其一,，高鐵產業(yè)是一種勞動密集型產業(yè),。高鐵產業(yè)的發(fā)展需要大量的勞動力,。高鐵建設涉及到基礎建設施工、隧道開通等等多方面,，而這些需要投入大量的勞動力,。所以高鐵產業(yè)具有勞動力吸納能力強的特點，從這個角度看,，高鐵產業(yè)是一個勞動力密集型產業(yè),。
其二，高鐵產業(yè)是一種技術含量高的產業(yè),。高鐵產業(yè)對技術要求很高,，其中還包括營運過程中的管理技術。中國大力發(fā)展高鐵技術不僅可以增加大量就業(yè),，還可以帶動高新技術產業(yè)的發(fā)展,，從而達到優(yōu)化產業(yè)結構的目的。隨著國際高鐵產業(yè)發(fā)展競爭的加劇,，中國高鐵各項技術需要持續(xù)創(chuàng)新,，這一方面可以促進高鐵產業(yè)本身的發(fā)展，還可以帶動整體科技產業(yè)實力的增強,。
其三,，高鐵產業(yè)是一種發(fā)散性強的產業(yè)。與房地產一樣,，建設高鐵需要大量的鋼鐵,、水泥等建材產品，高鐵產業(yè)的發(fā)展可以拉動鋼鐵,、水泥等相關產業(yè)的發(fā)展,。