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沒有商量,，深圳出租車燃油附加費(fèi)從3元漲到4元,。
所謂兩個月觀察期,，不過是塊遮羞布,。按照2009年8月15日深圳調(diào)整出租車運(yùn)費(fèi),，“紅黃的”在93號汽油價8.29-9.16元時加收4元燃油附加費(fèi),。近日93號汽油價調(diào)至8.37元,，沖破了出租車油價運(yùn)價聯(lián)動機(jī)制的4元的拐點,，根據(jù)當(dāng)年聽證的方案,，經(jīng)兩個月觀察期后,，將調(diào)整燃油附加費(fèi)。
單從收費(fèi)上看,，深圳這么著急提高燃油附加費(fèi),，似乎沒啥道理。
深圳4元錢的燃油附加費(fèi),，已經(jīng)幾乎相當(dāng)于一些小城市起步價,，在我國中西部一些城市，出租車起步價為5元,，10多年沒漲價,，活得還很好。深圳是一線城市,，生活成本高,，司機(jī)理應(yīng)獲得比中小城市更高的收入，才能支付昂貴的生活成本,，但是,，這一點在收費(fèi)上已經(jīng)有所體現(xiàn)，北上深廣等一線城市出租車起步價都在10元以上,，超出每公里的收費(fèi)都在2元以上,。
燃油附加費(fèi)，顧名思義,，應(yīng)該是因為燃油價格變化而采取的臨時性收費(fèi)措施,，是為了保護(hù)從業(yè)者利益。全國燃油價格基本一致,，附加費(fèi)卻千差萬別,，深圳市燃油附加費(fèi)達(dá)到4元，濟(jì)南市為0.5元,，還有很多中小城市根本不收燃油附加費(fèi),。加同樣的油,，跑同樣的路，為何中小城市不用燃油附加費(fèi),，依然可以抵擋燃油價格上漲帶來的沖擊,？這其實說明，燃油附加費(fèi),，不過是有關(guān)方面增加收入的借口,。
這里的有關(guān)方面，不是指司機(jī),。無論何地,，司機(jī)的收入在當(dāng)?shù)囟紝儆谥械绕稀Ｔ谏钲�,，司機(jī)月收入在4000至8000元之間,，雖然超過普通打工者收入，但是由一個月無間歇的每日12小時工作換得,，并不輕松,，在我國西北地區(qū)，司機(jī)收入也能達(dá)到3000元以上,，他們靠的是物美價廉,，以及超低的“份兒錢”。
一線城市和中小城市,，在出租車?yán)骀湕l中獲利差別最大的,，也就是“份兒錢”的多寡，深圳一輛的士一個月的份兒錢是1.5萬元,，10倍于中小城市,。一輛車所能獲得的利潤大頭，是出租車牌照的擁有者,。他們是既得利益者,，絕不愿意讓渡自己的利益，燃油價格一有風(fēng)吹草動,，首先想到的是將成本轉(zhuǎn)移出去,。其實，中小城市車主也想提高打的費(fèi),，提高燃油附加費(fèi),，但是受制于服務(wù)對象的支付能力。一旦有可能,，他們也會提高收費(fèi)價格，并將這些利益據(jù)為己有,。
司機(jī)不過是這個鏈條中無可奈何的一環(huán),，甚至于是被綁架的一環(huán),，如果一個城市增加新車，不需車主出面,，司機(jī)自會大鳴利益受損,，甚至采取一些比較極端的措施，因為司機(jī)的生意可能會減少,，至于車主的利益,，只有在無可奈何的情況下才會讓渡，如果犧牲不了乘客,，就犧牲司機(jī),。
同所有公共服務(wù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也有壟斷性,，不過這種壟斷性又和司機(jī)之間激烈競爭交織在一起,，壟斷體現(xiàn)在價格制定和牌照發(fā)放，一旦沒有這種牌照和價格制定,，一線城市和中小城市的打的費(fèi)差異,，將不會有這么大。
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