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的哥的“份兒錢”,、油錢之憂，乘客的打車難之惱,，諸般問題的直接原因出在經(jīng)營制度上,，根本原因則在于經(jīng)營體制,。想一攬子解決問題，建樹新制度,。想徹底地解決問題,，改革體制。
最近,，交通運輸部,、人力資源和社會保障部、全國總工會三部委決定,，從3月起聯(lián)合開展為期2年的關(guān)于出租車行業(yè)“和諧勞動關(guān)系”活動,。罕見地拿現(xiàn)行出租車制度開刀，用“出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式”,，代替目前“承包掛靠制”,，讓人眼睛一亮。
誠然,，改變舊制度,，建樹新制度，仍然不是根治出租車行業(yè)問題之法,。但是,，基于出租車行業(yè)改革的現(xiàn)實困境，先拿具體經(jīng)營模式開刀,，未嘗不是一個改革的有效步驟,。正如我們要掘開活水的源頭,，需得先掘掉通向源頭的路障一樣，很多時候把障礙一點一點掘掉了,，活水源頭也就很容易掘開了,。
現(xiàn)行的出租公司壟斷性特許經(jīng)營權(quán)體制下，出租車數(shù)量的多少和司機的各項權(quán)益,，都沒有發(fā)揮市場配置資源的效率作用,。結(jié)果就是司機大多被公司“壓逼榨”，每天疲于奔命才能為自己掙點薄薪,，遇上油價上漲,、高峰時段堵車等，司機權(quán)益就會加速受損,。
此次制度調(diào)整,，就是在不改變公司經(jīng)營這一體制前提下，通過創(chuàng)造新的制度,，達到維護司機權(quán)益的目的,。說白了就是通過制度性的建樹來維權(quán)，不允許公司無限制地壓榨下去,。比如要求公司必須與司機簽訂勞動合同,、繳納社會保險，同時要賦予司機權(quán)利以對份兒錢,、社會保險,、勞動收入、休息休假,、勞動保護等進行“工資集體協(xié)商”,。
的確，這樣的制度充滿建設性,，對于司機的實際權(quán)益有了一層剛性的護佑,。不過，由于壟斷性特許經(jīng)營仍在,，那么雙方就必然充滿了利益博弈和較量,�,；蛟S,，公司在簽合同、繳保險方面不敢違逆,，但在協(xié)商領(lǐng)域卻可能有強大的話語權(quán),。因此，司機能否爭得其他實際權(quán)益,，就看他們的腰桿子——工會夠不夠硬,。
事實上,，鑒于出租車行業(yè)的經(jīng)營體制弊端，業(yè)界設定了理想的改革目標是個體經(jīng)營制,。然而,，每一個公司的背后都是一個利益團體。這樣的改革要想一步到位,，面臨的阻力會極大,。同時，個體經(jīng)營制也未必是最完善的經(jīng)營體制,，它的走向成熟同樣需要實踐探索,。因而，無論是作為一種改革的參照,，還是為了實踐的多方探索,，都不妨選擇改革阻力最薄弱的地方進行個體經(jīng)營體制試點。
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