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《孟子》里講了這么一個故事：有個人每天偷鄰居一只雞,，有人勸他改掉這個毛病,，他回答：那么,，我就減少偷雞的數(shù)量吧,，以后每月偷一只，明年再徹底改過（以待來年然后已）,。
工信部日前公示了《2012年度黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。與以往不同,，此次入榜的400多款車全部為自主品牌，合資品牌及進口車型無一入選,。消息甫出,，股市立馬反應熱烈，相關(guān)汽車股票27日大漲,。據(jù)中國上市公司輿情中心的監(jiān)測,，在各大論壇里，網(wǎng)友們也討論熱烈,，為之叫好者不在少數(shù),。這大抵是因為工信部此舉具有濃烈的愛國色彩吧，肥水不流外人田,，如果此規(guī)定能真正得以實施,，那每年數(shù)以千億計的公車采購，對民族汽車產(chǎn)業(yè)是一種多么巨大的支持�,�,！
然而，我看到這則消息,，腦子里卻首先冒出了前文所講的“日攮一雞”的故事,。本來都是用納稅人的錢，買進口車,、合資車,，和買國產(chǎn)車相比，本質(zhì)上又有多大區(qū)別呢,？從日攮一雞到月攮一雞,，只是數(shù)量的變化，本質(zhì)上脫不了“偷”的干系,；從奧迪到奧拓,，依然花的是納稅人的血汗錢,。因此，公車采購,，似乎是進步了,；公車改革，卻依然躑躅不前,。盡管博得一頂支持民族產(chǎn)業(yè)的華麗帽子,，殊不知，多少罪惡卻是假愛國之名而行之,。
國人對公車消費現(xiàn)象的詬病由來已久,。中國到底有多少輛公車，一直是筆糊涂賬,，而這筆賬目之所以糊涂,，卻是政府不敢公開這個數(shù)目而已，記得北京曾在奧運會前因交通治理而涉及這一問題,，但無論媒體記者們費多大勁,，都整不出個真相來。與之相映成趣的是,，南國的深圳,，亦曾因為大運會的緣故，公車限制使用,，深圳的天空,，立馬變得蔚藍蔚藍，開車上班的人,，以前路上花半小時,，彼時10分鐘足矣。
據(jù)說韓國的首爾總共只有4輛公車,，而芬蘭更“過分”,，全國才只有4輛公車。不妨作一假設：參考韓國芬蘭的標準,，再考慮到中國人多事雜,，公仆隊伍龐大，可以擁有400輛公車吧,，那么,，即使這400輛車全是勞斯萊斯，又有什么關(guān)系呢,？因此,，巨量公車該不該存在，才是根本的問題,，而公車是不是用國產(chǎn)品牌,，倒不是那么重要了,。
但不管怎么說，民眾們似乎可以減少一些心中的怨氣,，畢竟公務員們的座駕不再是趾高氣揚的“奔馳”,，而變身為低首斂眉的“奔奔”（姑且認為各級政府能徹底落實工信部的規(guī)定吧）。日攮一雞改為月攮一雞也就罷了,，我們更期望的是“以待來年然后已”,，希望這個“來年”，不會遙遙無期,。
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