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緩解春運難,，鐵路部門依然需要付出努力,。但對春運這種短時間的大規(guī)模交通流量，僅靠鐵路部門的努力遠遠不夠,，更需要交通運輸部門協(xié)調(diào)配合,。當然，這樣的協(xié)調(diào)配合需要交通運輸部門和交通服務部門乃至地方政府采取更多方便,、實惠的政策措施——
春運難,，最難的是火車。大家說“一票難求”,，其實更多是指的火車票難買,。由于春節(jié)處于冬春交替之際,，天氣變化多,。一旦出現(xiàn)不好天氣，就會影響長途汽車和航空等,，而火車受天氣影響相對較少,，所以遠途旅客大多選擇火車出行。每年春運,，鐵路運輸部門都要承受巨大壓力,，無論是售票服務還是候車安排，乃至于行車運輸,，都要增強很多力量,。在緩解春運難方面，交通運輸部門尤其是鐵路部門,，可以說使出了渾身解數(shù),，但依然難以滿足旅客需求。
緩解春運難,，鐵路部門依然需要付出努力,。但對春運這種短時間的大規(guī)模交通流量,，僅靠鐵路部門的努力遠遠不夠，更需要交通運輸部門協(xié)調(diào)配合,。在今年春運中,，有些地區(qū)在外出農(nóng)民工集中的地方增發(fā)長途汽車，不少地方給騎摩托車回家的人更多關(guān)愛,，這都有利于分流旅客,，有利于緩解春運壓力尤其是鐵路部門的壓力。
春運已經(jīng)成為交通運輸部門的一項常態(tài)性的工作,，交通運輸部門應該加強協(xié)調(diào)配合,。這種協(xié)調(diào)配合可以從不同層面展開，比如長途客運可以和短途運輸配合,，可以增開汽車方便短途旅客,，減少火車的運輸壓力；比如鐵路部門可以和公路客運部門聯(lián)合,，在外出農(nóng)民工集中的地區(qū),，集中開通臨時客車，在固定時間到火車站接人,，減輕汽車運輸部門的壓力,；又比如，地區(qū)和地區(qū)之間可以協(xié)調(diào)配合,，農(nóng)民工輸入地對于返鄉(xiāng)客流要及時分析,，通知給輸出地的交通運輸部門，這樣也可以發(fā)揮地區(qū)間的協(xié)調(diào),，更好地幫助人們回家,。
當然，這樣的協(xié)調(diào)配合需要交通運輸部門和交通服務部門乃至地方政府采取更多方便,、實惠的政策措施,。如果地方政府能和鐵路部門建立起信息溝通機制，就可以減少盲目性,，提高春運服務的針對性,；如果地方政府之間能建立起人口流動信息的共享平臺，那么流動盲目性就會減少,。更重要的是建立起這樣的協(xié)調(diào)配合機制,，可以增強交通服務的針對性，分流鐵路春運的壓力,。航空,、船舶乃至短途客運、長途客運都是春運的主體,，協(xié)調(diào)配合起來,，就能發(fā)揮更大的作用,。
從上個世紀90年代以來，春運已經(jīng)成為交通運輸部門每年都要經(jīng)歷的“大考”,，而且一年比一年任務重,。所以交通運輸部門不僅要加強協(xié)調(diào)，更重要的是要探索一種協(xié)調(diào)聯(lián)動機制,，在每年春運的時候發(fā)揮作用,。如果建立健全這樣一種多層次、多部門的協(xié)調(diào)機制,，不僅遇到春運這樣大范圍,、大規(guī)模交通流量增加時可以發(fā)揮作用，就是在“三夏”麥收,、秋收等季節(jié)性,、地區(qū)性客流增加時，也可以在不同層面發(fā)揮作用,。面對春運難,，探索協(xié)調(diào)聯(lián)動機制與增強運力、挖掘潛力同等重要,。
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