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2011年,，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,，同比增長0.84%和2.45%，產(chǎn)銷增速創(chuàng)13年來新低。
分析其中原因,，既有國家宏觀調(diào)控和鼓勵政策退出的主要影響，也有上年市場基數(shù)較高和北京等城市限購的不利因素,。
辯證地看,，高增速不一定就是好事，低增速也不一定就是壞事,，特別是在我國汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)1800萬輛,，再次蟬聯(lián)全球市場“冠軍”之際——
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年,，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,，同比增長0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60個和29.92個百分點,，產(chǎn)銷增速創(chuàng)13年來新低,。
業(yè)界對于2011年車市調(diào)整已有足夠預(yù)期，但是產(chǎn)銷量增幅回落到1998年水平,，還是有些出乎人們意料,。分析其中原因，既有國家宏觀調(diào)控和鼓勵政策退出的主要影響,，也有上年市場基數(shù)較高和北京等城市限購的不利因素,。
如何看待這一“新低”增速？要知道,，我國汽車產(chǎn)銷量從2001年的230多萬輛,，到2010年的1800多萬輛，年均增幅高達24%以上,；特別是2009年和2010年,，從930多萬輛躍到1800多萬輛，其速度之快,，規(guī)模之大,，堪稱全球產(chǎn)業(yè)“奇跡”。
實際上,，2009年和2010年的高增長,，主要緣于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,，以及國家一系列鼓勵汽車消費政策的推動。一旦相關(guān)政策退出,，汽車產(chǎn)業(yè)告別狂飆,，回歸理性增長就在所難免。
2011年我國車市不僅沒有偏離1800萬輛這個產(chǎn)銷總體規(guī)模,，且各月產(chǎn)銷基本符合季節(jié)性變動規(guī)律,。全年累計增速基本呈現(xiàn)前高后低、逐月下降趨勢,。受節(jié)能汽車推廣補貼政策調(diào)整影響,，8、9兩月增速略有上升,，10月份以后增速再次回落,，量的走勢較為穩(wěn)健。
分車型看,，2011年乘用車產(chǎn)銷1448.53萬輛和1447.24萬輛,，同比增長4.23%和5.19%;在乘用車四種車型銷量中，轎車增長6.62%,，SUV增長20.19%,，MPV增長11.74%，只有交叉型乘用車負增長9.38%,。這說明,，雖然前期基數(shù)較高，且受部分城市限購等各種不利因素影響,，但乘用車的剛性需求依然十分強勁,，未來實現(xiàn)更大增長可期,。
與乘用車領(lǐng)跑行業(yè)平均水平形成鮮明對比的是,，2011年商用車產(chǎn)銷降幅明顯，全年產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛,，同比分別下降9.94%和6.31%,。不過，客車卻實現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺,。統(tǒng)計顯示,，2011年客車(含非完整車輛)銷量48.79萬輛，同比增長10.11%,，特別是受城市物流需求增長等因素影響,，輕型客車增長較快，成為拉動客車增長的主要動力,。這說明,，只要根據(jù)市場變化不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，商用車“百尺竿頭，更進一步”也并非沒有可能,。
問題的關(guān)鍵在于,，這1800多萬輛究竟有多少“含金量”？眼下一個無法回避的事實是,，這些產(chǎn)品大都由合資公司生產(chǎn),，而自主品牌正身陷“合資品牌大幅擠壓”和“自身產(chǎn)品競爭乏力”的雙重困局。統(tǒng)計表明,，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛,，扣除出口，國內(nèi)銷量同比下降5.42%,，占乘用車銷售總量42.23%,，占有率較上年同期下降3.37個百分點。其中,，自主品牌轎車占轎車銷售總量的29.11%,，市場份額比上年同期下降1.78個百分點。作為自主品牌車企的兩面“旗幟”,，不僅比亞迪被擠出了2011年轎車銷量前十排名,，奇瑞的排名與上年相比亦大幅滑落。
如果再以上汽集團這一產(chǎn)銷量“老大”為例進行個案分析,，就更能發(fā)現(xiàn)這一問題的嚴峻性,。數(shù)據(jù)顯示，2011年上汽集團整車銷量達到401萬輛,，同比增長11.9%,。其中，上海通用銷量為123萬多輛,，上海大眾銷量為116萬多輛,，上汽通用五菱的銷量為130萬輛，三者相加就是300多萬輛,。其合資品牌之強勢,，其自主品牌之無力，市場表現(xiàn)得可謂是淋漓盡致,。
辯證地看,，高增速不一定就是好事，低增速也不一定就是壞事,，特別是在我國汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)1800萬輛,，再次蟬聯(lián)全球市場“冠軍”之際。然而,，“沒有自己的品牌,，造多少車都是別人的輝煌”,。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在連年狂奔以后，適當(dāng)踩點剎車,，放慢一點速度,，把從過去對于量的單純追求轉(zhuǎn)向更加注重質(zhì)的提升，在核心技術(shù)掌握和自主品牌培育上下足功夫,，這不僅是當(dāng)前國人的內(nèi)心熱望,，更應(yīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)界和全社會的共同行動。
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