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1月6日,，北京市環(huán)保局首次公布了過去10年北京市PM2.5濃度數據,，結果并不出人意料。雖然相關部門稱北京PM2.5年均濃度呈下降趨勢,，但2010年的平均值仍然超標一倍,。北京市環(huán)保局副局長杜少中說,，“PM10還大幅超標，公布PM2.5意義不大,，作為環(huán)保治理的一個步驟來說,，現在還沒到探討防治PM2.5的階段�,！保ā洱R魯晚報》1月9日）
杜少中說的是實話,，因為PM10的污染監(jiān)測和治理還沒有實現,。以北京為例，去年北京的PM10超標20%以上,，今年有所下降,，但仍然很嚴重，還沒有達標,。作為環(huán)保治理的一個步驟來說,，現在如果把過多的財力和人力放在PM2.5的監(jiān)測和防治上，恐怕不現實,。
不過,，與杜少中“保守”的態(tài)度相比，公眾或許更愿意看到這樣的局面：2012年,，京津冀,、長三角、珠三角等重點區(qū)域,，都將打響這場聲勢浩大的“PM2.5攻堅戰(zhàn)”,。回顧PM2.5面紗被揭開的過程,，有輿論評價說,，“從民眾感知灰霾困擾，到微博呼吁推動,，再到《環(huán)境空氣質量標準》向全社會公開征求意見,，PM2.5的快速升溫到正式亮相，形成了一次國家環(huán)保政策與公眾民意的良性互動,�,！�
而事實上，這場良性互動或許才剛剛開始,。隨著公眾對PM2.5了解的深入,，我們已然發(fā)現，PM2.5這個新詞雖然刺痛了在霧氣彌漫的環(huán)境中生活的國人神經,，但它考驗的卻是節(jié)能減排的老話題,。
以北京市為例，有關研究表明,，北京市PM2.5約60%來源于燃煤,、機動車燃油、工業(yè)使用燃料等燃燒過程,，23%來源于揚塵,，17%來源于溶劑使用及其他。所以說，PM2.5治理涉及經濟社會發(fā)展和大家日常生活的方方面面,，如機動車出行、餐飲油煙,、噴涂噴漆裝修等,，與我們的生活息息相關。
當PM2.5這個看似“新鮮”的熱點話題一下子“退化”成節(jié)能減排的老話題時,，不知道公眾對其迸發(fā)出的亢奮度還能保持多久,？每一次環(huán)境危機，都會對環(huán)境質量的改善和公眾環(huán)境意識的提高產生推動作用,，這次關于PM2.5的討論同樣如此,。PM2.5監(jiān)測標準出臺，無論對政府環(huán)保部門還是普通民眾來說,，這都是一件有積極意義的事,。多少有些讓人擔憂的是，當PM2.5從一個陌生新鮮的概念,，回歸到“節(jié)能減排”的老話題時,，公眾會不會從曾經的亢奮變成“審美疲勞”？
節(jié)能減排已經進行了很多年,，在普通民眾的認知里,，節(jié)能減排更大程度上體現為政府行動。比如,，提升產業(yè)發(fā)展結構,、改善技術節(jié)能體制以便形成循環(huán)經濟的發(fā)展模式等等，這些“宏大”的命題,，普通民眾是無力解決的,。事實上，PM2.5的正式亮相,，確實也為政府審視經濟增長和發(fā)展模式提出了新角度,，PM2.5背后的減排重任，更加考驗政府打造“綠色經濟”的能力和智慧,。但是,，從另一個層面來講，PM2.5也讓普通民眾直面污染嚴重的現實,。
降低PM2.5是節(jié)能減排的重要部分,，但同等重要的是，必須嚴控機動車污染,。綠色出行,，應當成為每一個負責任公民的必須之舉。攻堅PM2.5，你我都是其中不可或缺的一員,。
在成熟的公民社會里,，公民不僅應該珍惜知情權的獲取，更應該在獲取知情權之后有所行動,。之前,，很多人都參與了果PM2.5的討論，甚至很多地方的民間環(huán)保組織,，都在發(fā)起自測PM2.5的行動,。如今，一些環(huán)保部門開始監(jiān)測PM2.5了,，我們是不是也應該為降低PM2.5做一些貢獻,，以實際行動參與環(huán)保渠道的建設？
PM2.5一方面考驗著政府在節(jié)能減排方面有無剔骨療傷的膽識,，另一方面也同樣考驗著普通民眾能不能實現環(huán)保觀念的全新轉型,。樹立環(huán)保理念，不應再是一個簡單的口號或者一場短暫的行動,，它必須成為我們的生活方式,。
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