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這是中國一道特有的世界客運難題,。短短的40天之內,，超過31億人次的中國人要在神州大地上奔波。其他國家還沒機會回答過這道考題,。
每年的春節(jié)回家,，是億萬中國人流淌在血液中的文化情結,。無論2008年的那一場雨雪冰凍災害，無論海陸空運力是否有限,，也無論爆炸性增長的人流讓旅途擁擠不堪,，似乎什么也阻不斷中國人春節(jié)回家團圓的路。
研究者發(fā)現,，春運作為一個問題,，在1953年就出現了。到1957年則變成大問題,，《人民日報》破天荒第一次為此發(fā)表社論,，以《春節(jié)期間的交通問題》為題疏導群眾不滿情緒。這一年鐵路運送其實只有1500萬人次左右,，往返即為3000萬人次,，而今年春運客流量預計將達到31億人次。
不管投放多少運力,，最終都被國人春節(jié)期間消化掉,，還總是處于吃不飽的饑餓狀態(tài)，這或許是春運難題在60年里始終未能得到根本性破解的原因所在。春運難題實質就是國人的回家文化情結問題,，這60年,，春運一直在承載這沉甸甸的情結。
年年都有載不動的不滿和煩惱,，今年依然,。網絡購票新舉，方便了不少人,，但不完善又惹人惱,。農民工群體也不堪買票難之苦，一位農民工兄弟給鐵道部領導寫信,，訴說不會上網的購票艱辛,。多增購票渠道解決的是購票方便，買票難的實質還是運力的問題,。
60年過去,，運力問題今非昔比。如果說新增的運力適應的是經濟社會發(fā)展的需求,，那么在面對巨大運力投放之后,，將意味著在春運40天以外的絕大部分時間里，運力會面臨巨量過剩,。如果僅僅是為春運而增運力,，這樣的代價又確是今日中國所不能承受之重。
但是,，春運難題又必須直面并根本性破解,，既然中國人的回家情結沒有什么可以阻擋，那么就必須對這樣的文化情結倍加呵護與尊重,。
誠然,，把運力擴張到最大狀態(tài)，科學運籌使運力配置更加合理,、運能有新的增加,，可以緩解春運矛盾，而在根治之前,，客方與運方的相互尊重與理解也是緩解春運矛盾的一劑良藥,。
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