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前天白巖松在央視《新聞1+1》中,，用“倫敦?zé)熿F”來與最近北京的天氣作比較,，“我今年去過一趟倫敦，顯然跟霧都已經(jīng)毫無關(guān)系了,，可能霧都更屬于我們的某些城市了,。”這話可能點中了大家的痛處,。但細(xì)推敲起來,，這種比較并不妥當(dāng)。今年北京等地的空氣污染問題,，和1950年代及以前的“倫敦?zé)熿F”,，以及1960年代的“洛杉磯煙霧”都有很大區(qū)別。
“倫敦?zé)熿F”緣于工廠煙囪和民用取暖直接排放的黑煙,，主要是一次污染物,，如二氧化硫（SO2）等氣體和煙塵等。又遇地面逆溫等惡劣的擴(kuò)散條件和陰濕氣象條件,，形成嚴(yán)重污染和霧霾,，對人們健康危害非常大——1952年曾在4天內(nèi)造成超過4000人死亡。而北京目前重污染的工廠已搬走,，取暖已集中供熱,，煙囪高度也已升高，除塵設(shè)備運行較好,，地面污染整治已經(jīng)見效,。
在我看來，這次北京的灰霾主要是二次污染,。其來源可以是發(fā)電廠,、工業(yè)過程和汽車尾氣排放，但主要部分很可能是由氣態(tài)污染物二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOX）在空氣中轉(zhuǎn)化而成的,。這種轉(zhuǎn)化來的硝酸鹽和硫酸鹽是細(xì)粒子（PM2.5,，即大氣中直徑小于2.5個微米以下的粒子，也稱氣溶膠,，它的直徑還不到人頭發(fā)絲粗細(xì)的1/20）的主要成分,，因此也稱“二次污染物”,。主要成分為硝酸鹽和硫酸鹽的細(xì)粒子吸濕性強(qiáng)，遇到穩(wěn)定大氣和陰濕氣象條件時,，濃度升高,，吸收水汽，增大體積,，影響入射光的散射,，造成能見度問題，散射越嚴(yán)重,，發(fā)生散射的區(qū)域看來越灰暗，因此呈“灰色”,。北京近期的霧霾污染主要是對能見度產(chǎn)生影響,，車行、航空和水運受到很大影響,，可能導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故,。而對人體健康，主要是心理影響,，由于PM2.5濃度升高,，可能增加呼吸道疾患發(fā)生，但不至于導(dǎo)致嚴(yán)重健康損害,，決不至于造成多人死亡的結(jié)果,，北京市民大可不必?fù)?dān)心。
北京現(xiàn)在機(jī)動車擁有量約為500萬輛,，和1960年代美國洛杉磯市相當(dāng),，但這次北京灰霾與“洛杉磯煙霧”也大有不同。洛杉磯煙霧是光化學(xué)煙霧,，研究發(fā)現(xiàn)主要是由汽車排放的NOX在陽光照射下,，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)造成。光化學(xué)煙霧中除NOX等污染物外,，主要含臭氧和醛類物質(zhì)等,，也有細(xì)顆粒物。對人體呼吸系統(tǒng)也有直接影響：嗆人,、眼睛刺激等,。北京因為機(jī)動車多，現(xiàn)在也有光化學(xué)煙霧問題,，應(yīng)引起重視,。但是，北京近日的霧霾,，沒有明顯強(qiáng)烈的光照,，也缺乏其他一些必要條件,，因此不是光化學(xué)煙霧。
有衛(wèi)星遙感圖像顯示,，京津冀地區(qū),、華東、華北和四川地區(qū),，是全世界PM2.5分布最嚴(yán)重的地區(qū)之一,。注意：那張遙感圖是2005年-2007年的平均狀況，說明北京地區(qū)的細(xì)粒子污染問題早就存在了（那時汽車還沒有那么多）,。那么,，為什么突然在今年10月以來，形成了灰霾事件,？問題的答案在氣象條件上,。北京市很可能近期遭受了不正常的高相對濕度過程（需要氣象專家認(rèn)可），且氣流穩(wěn)定不利于擴(kuò)散,。形成利于細(xì)粒子吸濕性組分吸濕,、增長，造成10月底的灰霾,。近幾天的大霧,，也可能與此相關(guān)：霧霾是可以轉(zhuǎn)換的，充足的水汽可能把霾轉(zhuǎn)換為霧,，吸濕性細(xì)粒子仍然可能是元兇,。
PM2.5的主要吸濕性組分，硫酸鹽和硝酸鹽是哪里來的呢,？許多說法是機(jī)動車,。北京500萬輛，上海230萬輛,，廣州200萬輛出頭,。對于大范圍的灰霾和PM2.5污染，把機(jī)動車尾氣說成是細(xì)粒子的主要來源不合事實,。例如,，有人曾在遙感PM2.5濃度分布圖上疊加機(jī)動車擁有量超過200萬輛的大城市，該圖表明,，PM2.5污染只和機(jī)動車尾氣有少量關(guān)系,，主要不是來自機(jī)動車。
我國能源消耗的結(jié)構(gòu)可以解釋中國的PM2.5嚴(yán)重污染區(qū),。眾所周知,，我國消耗煤炭是世界第一，占總化石能源消耗的70%左右,。國家環(huán)保部2010年大氣污染源的調(diào)查結(jié)果也表明,，SO2排放的主要來源是燃煤電廠和民用,，以及冶煉過程。同時,，NOX的主要來源也有燃煤電廠,，排放量甚至超過機(jī)動車！燃煤過程排放的SO2和NOX是大大超過了機(jī)動車排放NOX對細(xì)粒子污染,，即灰霾污染的貢獻(xiàn),。這樣也可以解釋為什么2005年前后，那時機(jī)動車還不太多,，我國各地灰霾卻發(fā)生十分嚴(yán)重,，而且形成“城市群污染”；而2007年以后,，因為國家剛性要求脫硫,，取得成效，各地逐步出現(xiàn)灰霾次數(shù)減少的報道,。以往沒有灰霾時，北京市民也在嚴(yán)重的PM2.5污染下生活,，只不過是干的,，而且看不見。
中國的特定能源結(jié)構(gòu)將保持大量燒煤：天然氣和石油資源匱乏,，水能開發(fā)幾乎已經(jīng)到了盡頭,，而核能開發(fā)雖有空間，但也有安全疑慮,。我們要和歐洲一樣干凈,，難度很大，人家主要燒油,、天然氣和核燃料,。就國家而言，我國“燃煤型”污染還將持續(xù)相當(dāng)長時間,。國家在整治污染方面的持續(xù)努力,，取得了明顯成效：PM10污染問題各地都有改善，地面SO2濃度都有降低,，NO2濃度還不十分嚴(yán)重,，這就是各地API（即我們現(xiàn)在常用的空氣污染指數(shù)）值顯得較低，即使發(fā)生了嚴(yán)重灰霾,，API還會說“輕度污染”甚至“良”的原因,。也就是說對從污染源直接排放的“一次污染物”的控制是有成效的。在這個意義上,，可以說空氣質(zhì)量是在改善,。光化學(xué)煙霧,、酸雨和灰霾，都是“二次污染”,，是大量燃煤和機(jī)動車增加造成的,。必須嚴(yán)格和加強(qiáng)脫硫工作，嚴(yán)格落實和執(zhí)行國家“十二五”規(guī)劃中增加規(guī)定的減排NOX的要求,，同時堅持嚴(yán)格機(jī)動車排放控制,。這幾年，北京的地鐵系統(tǒng)發(fā)展迅速,，希望公共交通得以進(jìn)一步改善,，減少機(jī)動車的使用，自然對空氣質(zhì)量的改善有幫助,。
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