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當(dāng)然,，讓校車安全成為政府責(zé)任的硬指標(biāo),，不能僅靠現(xiàn)實(shí)的壓力和官員的覺悟，治本之策還在于建立長效機(jī)制,。
甘肅慶陽校車事故再一次喚起全社會(huì)對(duì)校車安全的關(guān)注,。事實(shí)上,，在近年來各地不斷傾覆的“血色校車”中,，那些不幸逝去的可愛生命,，早已不斷警示社會(huì)和政府，校車安全重如泰山,。
來看此次事故,，最令人遺憾乃至憤怒的，是當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門安全責(zé)任的嚴(yán)重缺失——對(duì)校車超載長期坐視不理,，卻稱在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象,；出事校車經(jīng)過私自改裝,，卻依然得到“相關(guān)手續(xù)合法”的認(rèn)定,。痛定思痛，如果事發(fā)前有關(guān)方面恪守監(jiān)管責(zé)任,，或是對(duì)家長反映的超載問題予以重視,，或是認(rèn)真督查幼兒園校車運(yùn)營狀況，只要把住了其中任何一個(gè)安全閥門,，悲劇都可能不會(huì)發(fā)生,。
去年7月1日，國家出臺(tái)了首部校車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》,，其中明確禁止超載,，并對(duì)校車的安全“標(biāo)配”做了硬性規(guī)定。比如,，小學(xué)生校車每座必須配備安全帶,、安裝“汽車黑匣子”，至少設(shè)兩個(gè)應(yīng)急出口等,。然而,，這樣的制度設(shè)計(jì)卻在不少地方遭遇執(zhí)行難甚至不執(zhí)行。校車標(biāo)準(zhǔn)頒布以來的一年多時(shí)間里,，湖南衡南校車墜河,、河北遷安“最擠校車”、湖南邵陽沉船事故等悲劇的不斷發(fā)生,，肆無忌憚的超載,、風(fēng)雨飄搖的校車一再成為摧殘孩子生命的“黑白雙煞”，相關(guān)部門公共責(zé)任的軟肋顯露無遺。
這樣的尷尬現(xiàn)實(shí)也在告訴我們,，確保校車安全,，經(jīng)濟(jì)條件固然重要，標(biāo)準(zhǔn)提高固然迫切,，制度規(guī)定固然必要,，但最關(guān)鍵的還是政府部門要有責(zé)任意識(shí)，把校車安全當(dāng)作如招商引資,、項(xiàng)目建設(shè)一樣的大事要事來抓,，當(dāng)作政府責(zé)任的一項(xiàng)硬性指標(biāo)來完成。如果能有這樣的認(rèn)識(shí)高度,，其執(zhí)行力度和效果肯定會(huì)完全不同,。
從國際經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)達(dá)國家的校車安全問題解決得比較好,，得益于政府在公共政策中把校車事業(yè)置于優(yōu)先乃至“特權(quán)”地位,，在資金配置、司機(jī)培訓(xùn),、校車質(zhì)量等方面處處體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，比如,，美國校車的安全系數(shù)是私家車和公交車的40倍,。照搬外國做法，苛求遍地跑著比悍馬更堅(jiān)固的校車固然不現(xiàn)實(shí),，但大力扶持校車事業(yè)發(fā)展,、全面改善校車安全狀況，無疑是各級(jí)政府的努力方向,。
當(dāng)然,，讓校車安全成為政府責(zé)任的硬指標(biāo)，不能僅靠現(xiàn)實(shí)的壓力和官員的覺悟,，治本之策還在于建立長效機(jī)制,。這就需要把校車安全納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，納入政績考核體系,，建立嚴(yán)格細(xì)化的問責(zé)制度,，建立各部門協(xié)同治理的機(jī)制，使校車安全責(zé)任真正成為高壓線,、硬杠杠,。只有這樣，才能于常態(tài)運(yùn)行中確保每一輛校車,、每一個(gè)孩子的安全,。
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