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運菜車總有空駛的單程,，“綠色通道”不能僅針對滿載蔬菜的車輛,。
據報道，北京市周邊500公里之內,，將每年新增蔬菜生產基地4萬畝,，專供北京市場,，保證3至4小時內新鮮蔬菜到市內。北京市農委相關負責人表示,，這些基地對北京的蔬菜儲備起到了保障作用,，同時客觀上會平抑菜價。
時下,，北京市蔬菜自給率不足30%,，蔬菜供給主要還是依賴外埠調入。因此,，有計劃,、有目的地擴大周邊地區(qū)的蔬菜種植面積，不失為一個緩解本市“菜籃子”緊張情勢的良方,。不過,，若想真正平抑菜價，并不能止于多種菜,。
目前北京周邊一些地方的蔬菜種植面積并不算小,，僅河北張家口市今年就種植蔬菜130萬畝，對于北京這樣一個龐大,、穩(wěn)定的蔬菜市場而言,，周邊地區(qū)的蔬菜生產面積只會不斷擴大。
真正應該考慮的,，應該是如何讓周邊這些地區(qū)的蔬菜順暢地進入北京,、再進入千家萬戶。
比如說,，外埠運菜進京車輛能否享受更具體的優(yōu)先,、優(yōu)惠政策？北京市此前規(guī)定,，運菜車進京可以享受“綠色通道”,，但是,，那僅僅是針對滿載蔬菜的車輛，空車不在此列,�,？蓡栴}是，運菜車總有空駛的單程,，不然如何裝載蔬菜,？再比如，一車蔬菜進京,，一般要經過產地批售,、城里批發(fā)等多個環(huán)節(jié)，這樣必然使得最終的蔬菜價格很難體現到菜農身上,，因此是不是可以與重要蔬菜產區(qū)合作,，在北京開更多的外地蔬菜直營店。
此外,，應該探討盡量放松對流動菜販的管制,，讓更多的市民在更多的時候能夠在家門口買到蔬菜，這樣,，既還市民以便利,，也給一部分低端就業(yè)人群以生路，還平抑了菜價,，這樣的事情才是真正的民生工程,。
城市不能只是“種樓”，還要種菜,，在條件允許的情況下,，一方面，應該持續(xù)鞏固蔬菜的自給率,，不能讓越來越蔓延的城市將郊區(qū)菜地蠶食殆盡,；另一方面，也應該積極探索更高效的蔬菜產業(yè),，提高蔬菜的自給率,。在這方面，北京市可以參照一下上海的做法,，央視報道,，上海市蔬菜自給率為55%，為全國城市之冠,。
平抑菜價既要依靠千里之外,、百里之外的外埠蔬菜救急；也要不斷提高本埠蔬菜自給率；更要切實改進城市管理,，讓遠道而來的蔬菜順暢地走完“最后的一公里”,。
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