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據(jù)《齊魯晚報》報道,，政府投資修建跨海大橋，建成后對市民免費開放,。這不是設(shè)想,。預(yù)計今年年底貫通的煙臺海陽至青島即墨跨海大橋?qū)⒚赓M通行。這在已開通的跨海橋梁中尚屬少見,。海即跨海大橋全長4.7公里,，自2009年3月正式開工建設(shè)，總投資5億元,，全部由政府買單,。投巨資建橋，收取費用是再正常不過的事情,，海陽為何對此視而不見,？
從常理來講，修橋后進(jìn)行收費,，這也是情理之中的事,。可當(dāng)?shù)卣疀]有按市場化的慣性思路經(jīng)營公用事業(yè),，而是通過財政補貼兜底的方式來解決橋梁收費問題,。不過，在收費至上的年代,，山東海陽政府的做法無疑顯得很另類,。此舉在全省,，甚至全國開啟了免費橋梁的先河。政府這種經(jīng)營城市,、服務(wù)公眾的思路,，的確令人耳目一新，眼前一亮,。
近些年來,，全國很多城市的橋梁交通被推向市場，當(dāng)然也包括各項公用事業(yè),。尤其是在由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中,，“市場化”仿佛成了各級政府部門的改革方向，而追求經(jīng)濟(jì)利益最大化則成了終極目標(biāo),。政府在這種理念支配下,，不僅是橋梁收費，各種城市公用事業(yè)紛紛漲價,，已經(jīng)成了一個全國性的普遍現(xiàn)象,。
譬如說，某市不少市民發(fā)現(xiàn),，市區(qū)內(nèi)許多公交線路突然“變臉”,，不是行車路線調(diào)整，就是行程由長變短,。而由此帶來的結(jié)果是,，過去本來可以一車直達(dá)的，現(xiàn)在必須要轉(zhuǎn)乘一兩個車次才能到達(dá)目的地,。這不僅造成了出行不便,，而且同樣的路程也從花一元錢增加到兩三元。
其實,，免費橋梁,，從表面上看，公共財政多了一項支出,，但由于降低了出行成本,，卻刺激了公眾的出行，出行的人多了自然要進(jìn)行各種消費,，這就會提振內(nèi)需,，在當(dāng)前內(nèi)需疲軟的背景下，此為一件受歡迎的舉措,；與此同時,，大橋暢通將吸引更多的旅游資源、工商貿(mào)資源，對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展推動更大,。事實上,，大橋從規(guī)劃開始就吸引著投資者的目光，現(xiàn)在大橋周邊的土地,，已經(jīng)從原來的五萬元/畝上升到50萬元/畝,。這意味著，山東海陽放棄的是個“小芝麻”,，收獲的是“大西瓜”,，算總賬并不虧。
更為重要的是,，城市的橋梁姓“公”,，原本是政府通過公共財政向市民提供的“公共物品”。說白一點,，也就是政府花納稅人的錢,，為百姓服務(wù),。人們得以享有數(shù)量越來越多,、質(zhì)量越來越高的公共物品或準(zhǔn)公共物品，這是判斷一個社會文明和諧程度的重要標(biāo)尺,。山東省海陽橋梁免費通行看似小事一樁,，其實涵蓋了政府服務(wù)理念轉(zhuǎn)變這個大問題，期望全國有越來越多的地方來效仿這種做法,。當(dāng)然,，免費橋梁帶來的最大問題就是加重了政府財政負(fù)擔(dān)，為了減輕財政負(fù)擔(dān),，可以通過廣告的形式來發(fā)展橋梁建設(shè),，譬如在橋梁上印廣告等，以此收入為政府財政減負(fù),。
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