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交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖發(fā)表文章稱(chēng),，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，收費(fèi)公路政策仍然是今后一個(gè)時(shí)期籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道,，需要繼續(xù)堅(jiān)持下去,。此說(shuō)基本合乎我國(guó)的發(fā)展實(shí)際，不過(guò)對(duì)收費(fèi)公路政策還缺乏明確的時(shí)間設(shè)計(jì),。這就給公眾留下一個(gè)無(wú)法期盼的遺憾,。
應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，“貸款修路,、收費(fèi)還貸”模式自1984年運(yùn)行以來(lái),，的確有效緩解了公路建設(shè)資金不足的矛盾，加快了我國(guó)公路建設(shè)步伐,，為公眾出行提供了便利,。而國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，還不能完全做到政府全部出資修建公路,，完全彰顯公路的公共屬性,，實(shí)行收費(fèi)公路政策也確是無(wú)奈之舉。
不過(guò),，27年過(guò)去,，國(guó)家的實(shí)力今非昔比也是事實(shí)，躍上世界第二大經(jīng)濟(jì)體的位置也是事實(shí),。那么,，從收費(fèi)公路與不收費(fèi)公路的總體比重上看，這些年的收費(fèi)公路是增多了還是減少了,？這些年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就有沒(méi)有體現(xiàn)到不收費(fèi)公路的增多,、收費(fèi)公路的減少上？國(guó)家發(fā)展到什么程度才可以完全取消收費(fèi)公路政策,，是否還需要一個(gè)27年,？其實(shí)，公眾希望能有一個(gè)較為清晰的時(shí)間表,，也好有一個(gè)明確的期盼目標(biāo),。從趨勢(shì)上看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展,，收費(fèi)公路的比例越應(yīng)降低,，這也是“讓人民群眾共享改革發(fā)展成果”的題中之義,。
在這樣的總趨勢(shì)下，如果政府經(jīng)濟(jì)條件允許,，一旦時(shí)機(jī)成熟,，政府不妨提前贖回企業(yè)的收費(fèi)權(quán)。這樣既能體現(xiàn)共享發(fā)展成果,，也是還利于民,、減少出行成本的務(wù)實(shí)之舉。
還應(yīng)當(dāng)看到,，收費(fèi)公路政策的存在,，在客觀上催生了一些利益團(tuán)體，把投資公路作為重要的牟利渠道,。從現(xiàn)實(shí)看,，這種收費(fèi)公路無(wú)異于一架印鈔機(jī)，可以帶來(lái)巨大的穩(wěn)定收益,。為了能長(zhǎng)久獲利,，不惜在收費(fèi)年限、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),、車(chē)流測(cè)算上與政府進(jìn)行利益博弈。在這種博弈中,，政府未必能占上風(fēng),。
收費(fèi)公路的這種贏利模式，已經(jīng)讓一些企業(yè)大賺其錢(qián),，深得其中之妙,。從超期收費(fèi)、超標(biāo)收費(fèi),，到多設(shè)點(diǎn)收費(fèi)等,，種種違規(guī)收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象表明,，收費(fèi)公路已成一些利益團(tuán)體的攫利途徑,。一些地方政府對(duì)這種行為的漠視、姑息甚至合謀,，使這些團(tuán)體侵犯起群眾利益來(lái)更是有恃無(wú)恐,。只有對(duì)這些行為進(jìn)行懲罰性處置，才能使這些人不敢對(duì)收費(fèi)公路有絲毫造次,。
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