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據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，9月初，北京市發(fā)布“十二五”時(shí)期“綠色北京發(fā)展建設(shè)規(guī)劃”,，提出將研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案,。“擁堵費(fèi)”再次高密度進(jìn)入公眾視野,，成為議論焦點(diǎn),。
近年來，北京等大城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重,，引起社會(huì)各方廣泛關(guān)注,。據(jù)調(diào)查，因交通擁堵和管理問題,，中國(guó)的15座大城市每天損失近10億元財(cái)富,。由此看來，“擁堵費(fèi)”的出臺(tái)只是個(gè)時(shí)間問題,。但是,，“擁堵費(fèi)”該怎么收，誰(shuí)該為明天的“擁堵費(fèi)”買單,，需要商榷,。
數(shù)據(jù)顯示，截至2011年6月底,，我國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量已達(dá)2.17億輛,，其中私家車保有量占73.2%。顯然,，給“擁堵費(fèi)”買單的絕大部分將是私家車車主,。公務(wù)車再多，這點(diǎn)“擁堵費(fèi)”不足掛齒,；富人更不在乎支付“擁堵費(fèi)”,；“擁堵費(fèi)”最終只會(huì)對(duì)廣大普通車主造成影響。但是,，既然買了車,，該去的地方還得去，只是“擁堵費(fèi)”交得有點(diǎn)不情愿,。
關(guān)鍵是,，收了“擁堵費(fèi)”道路果然就能通行無阻了嗎,？恐怕不盡然。國(guó)外有報(bào)道,，收取“擁堵費(fèi)”后,，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少了20%至30%。但筆者以為,，在這一點(diǎn)上,，國(guó)內(nèi)可能還無法與國(guó)際接軌。首先,，國(guó)內(nèi)城市里龐大的公車消費(fèi)群體不會(huì)因“擁堵費(fèi)”而減少出行,；此外，私家車保有量還是會(huì)不斷上升,。如此,，即使征收了“擁堵費(fèi)”，城市交通擁堵現(xiàn)象還會(huì)依然如故,。
筆者認(rèn)為,，現(xiàn)階段出臺(tái)“擁堵費(fèi)”不是解決交通擁堵的最好辦法。我國(guó)目前不少城市道路和交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)況才是造成交通擁堵的瓶頸,。只有大力發(fā)展公共交通和軌道交通建設(shè),，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)駕駛者及行人的交通安全意識(shí)教育，對(duì)城市規(guī)劃,、道路施工及交通管控進(jìn)行科學(xué)的研究實(shí)施,，動(dòng)真格徹底將公車保有量減下來……再用收取“擁堵費(fèi)”的辦法保證城市交通的暢通無阻，彼時(shí),，誰(shuí)為“擁堵費(fèi)”買單的爭(zhēng)論才會(huì)平息,。
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