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北京的八通線通州北苑站試點(diǎn)公布早高峰列車擁擠度,，并與限流措施掛鉤,，達(dá)到“擁擠”和“非常擁擠”時(shí)將限流。今后,，高峰期地鐵限流或?qū)⒉豢杀苊狻?BR> 這消息,，對(duì)于上班族而言或許既欣喜又苦惱,。欣喜的是坐地鐵不用那么擠，苦惱的是若不幸成為被限的對(duì)象,，上班必會(huì)遲到,�,？嗟雀叻迤谶^不是辦法，選擇其他交通工具則同樣面臨超載難乘的難題,。怎么辦,？這或許是更為現(xiàn)實(shí)的問題，值得各方重視與破解,。
毋庸諱言高峰期地鐵限流的正當(dāng)性,。畢竟交通安全是政府的沉重壓力，一旦出現(xiàn)哪怕一起事故,，所帶來的傷害和影響都是難以估量的,，都將是政府難以承受之重。為乘客安全計(jì),，地鐵限流盡管難為也確是必須為�,，F(xiàn)在的問題是，限流之后,，把限下來的乘客分流到哪里去,？
對(duì)于上班族來說，也許會(huì)作出避開高峰期的理性抉擇,，可能需要比以往早起半個(gè)小時(shí)或一個(gè)小時(shí),。這種早行，可能會(huì)給上班族帶來生活規(guī)律的直接沖擊,。一時(shí)難以適應(yīng)是必然的,，有所埋怨也是可以理解的。
有人說,，用經(jīng)濟(jì)杠桿的辦法或許更能起到錯(cuò)峰的效果,，比如在高峰時(shí)段提高票價(jià)。但從現(xiàn)實(shí)情況看,，結(jié)果被錯(cuò)峰的可能只有那些數(shù)量很小的非上班族,。盡管缺乏精確數(shù)據(jù)，但形成交通高峰的主要就是上班族,。除非票價(jià)提到讓人痛苦的程度,，否則提價(jià)對(duì)上班族的分流影響有限，最終會(huì)直接影響地鐵分流的效果,。
對(duì)于乘客來說,，或許還有其他步行、騎行等選擇,，但從總體上而言,，這種選擇對(duì)上班難題的破解并不大。從根本上說,，上班難題需要政府去破解,，同時(shí)贏得乘客配合,，才可能打破交通困境。
從政府部門的角度看,，更多提供公共交通工具,，更多提升公交速度，更多發(fā)掘地鐵,、公交的運(yùn)行頻率空間,，或許能較好地消化地鐵限流所產(chǎn)生的分流壓力。不妨研究乘客出行實(shí)際,，增設(shè)重點(diǎn)線路的公共交通工具,。把公交優(yōu)先的理念進(jìn)一步施行下去，讓公交行得快捷,、上得方便,、坐得舒服。在分流站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)公交工具接駁,，以便乘客有更多選擇而不是干等,。唯有把問題想深想細(xì)想透，才可能求得各方的共識(shí)和配合,。
從北京交通擁堵實(shí)際來看,，期望一個(gè)措施就一下子能實(shí)現(xiàn)交通暢快不切實(shí)。各種建,、管,、限的措施也不可能立竿見影，交通新政的實(shí)施到位也有一個(gè)過程,。在這種情勢(shì)下,，迫于安全大計(jì)的地鐵限流，還應(yīng)注重疏導(dǎo)好公眾情緒,，贏得各方理解和體諒,。
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